Syd for Banens portal

Start

Tag: Ros Torv

  • RO’s Torv

    RO’s Torv

    Historien om RO’s Torv i Roskilde – et unikt shopping center

    Artikel om Ro’s Torv

    Fra Fabriksgrund til Regionalt Kraftcenter

    RO’s Torv er ikke blot et indkøbscenter; det er et markant bygningsværk og et kommercielt omdrejningspunkt for hele Midtsjælland. Med sin placering på Københavnsvej, kun få minutters gang fra Roskilde Station, fungerer centret som en moderne modpol til den historiske bymidte omkring Algade og Domkirken.

    1. Historie: Fra Industri til Shopping

    Historien om grunden, hvor RO’s Torv ligger i dag, er tæt knyttet til dansk industrihistorie.

    • Industriel Fortid: Før glasfacaderne og marmorgulvene kom til, husede grunden produktionsfaciliteter, herunder konservesfabrikken DAK. Det var et lukket industriområde, der skabte arbejdspladser, men som også udgjorde en barriere midt i byen.
    • Transformationen: I slutningen af 1990’erne og starten af 00’erne opstod behovet for at omdanne de gamle industrigrunde til noget nyt. Ejendomsudviklingsselskabet Keops (senere sammen med Essex) stod bag visionen om et center, der skulle være anderledes end de typiske “firkantede kasser” som City2.
    • Åbningen: RO’s Torv slog dørene op i oktober 2003. Navnet er en reference til den sagnomspundne Kong Roar (som også lægger navn til Roskilde), og den karakteristiske apostrof i navnet har været genstand for megen lokal debat, men er en fast del af brandet.

    2. Udvikling og Udvidelse

    RO’s Torv har gennemgået flere faser for at nå sin nuværende status.

    • Den svære start: I de første år kæmpede centret med at finde den rette butikssammensætning. Det oprindelige supermarked ISO lukkede og blev erstattet af Føtex, hvilket var med til at stabilisere kundestrømmen.
    • Den store udvidelse (2006-2009): Den helt store forandring skete med udvidelsen, der stod færdig omkring 2009. Her fordoblede man næsten arealet til ca. 84.000 m² (inkl. p-hus og fællesarealer), hvilket løftede RO’s Torv fra at være et lokalt center til et regionalt storcenter.

    3. Arkitektur og Kunst

    RO’s Torv adskiller sig markant fra andre danske storcentre ved sit fokus på æstetik, lys og kunst. Ambitionen har været at skabe en “indendørs by” snarere end en fabrikshal.

    • Lys og Materialer: Arkitekten bag det oprindelige Ro’s Torv fra 2003 var Claus B. Hansen. Bygningens store udvidelse i 2006-9 er tegnet af bl.a. AK83 Arkitekter. Kendetegnende er brugen af naturligt lys gennem store glastagskonstruktioner, samt gulve belagt med ægte travertin og granit, hvilket giver en eksklusiv akustik og atmosfære.
    • Skulpturer og Detaljer: Centret rummer flere faste kunstværker.
      • “Kvinden på Broen”: En bronzeskulptur af Hans Pauli Olsen.
      • Granitbænkene: De unikke bænke rundt om i centret er udsmykket med motiver af kunstneren Laila Westergaard.
      • Derudover afholdes der løbende udstillinger i samarbejde med Roskilde Kunstforening under titlen “Månedens Kunstner”.

    4. Butikker og Omsætning

    RO’s Torv huser i dag omkring 70-80 butikker og spisesteder (antallet varierer løbende).

    • Butiksmiks: Centret har en strategisk blanding af:
      • Ankre: Føtex, H&M og en stor Imerco Home.
      • Mode: Både high-street (Vila, Jack & Jones) og mere eksklusive brands (Gant, Bertoni).
      • Elektronik: Power og Humac.
    • Oplevelsesøkonomi: Med biografen Kino Ro’s Torv og et stort udvalg af caféer (f.eks. Café Vivaldi, Espresso House) og restauranter, har centret formået at holde på kunderne uden for normal butikstid.
    • Nøgletal:
      • Ejerforhold: Centret ejes af Dades, et af Danmarks største ejendomsinvesteringsselskaber (hvor Novo Holdings er hovedaktionær).
      • Besøgstal: Centret tiltrækker årligt omkring 6-7 millioner besøgende.
      • Omsætning: Omsætningen estimeres til at ligge på den gode side af 1 milliard DKK årligt, hvilket placerer det blandt landets mest omsættende centre.

    5. Betydning for Roskilde

    RO’s Torv har haft en enorm, men også kompleks betydning for byen.

    • Konkurrent eller Medspiller? Ved åbningen frygtede mange, at centret ville “dræbe” handlen på Algade og Skomagergade (gågaden). I de første år mærkede midtbyen også en nedgang, men i dag taler man ofte om en synergi. RO’s Torv trækker folk til fra Lejre, Greve, Taastrup og Holbæk, som måske ellers ville køre til København. Også selvom man kan konstatere flere tomme butikker på Roskildes hovedstrøg (Algade og Skomagergade).
    • Infrastruktur: Centret har ændret trafikmønsteret i byen markant, især på Københavnsvej, og har med sine store p-huse løst en del af byens parkeringsbehov.
    • Identitet: For mange unge og børnefamilier i Roskilde-området er RO’s Torv blevet det primære sociale mødested (“The Third Place”), hvor man hænger ud, går i biografen eller spiser, uafhængigt af vejret.

    Sammenfatning

    RO’s Torv er et succeseksempel på transformationen af gammel industri til moderne oplevelsesøkonomi. Ved at satse på kunst og arkitektonisk kvalitet har centret formået at differentiere sig fra konkurrenterne og fastholde en position som Midtsjællands førende handelsdestination.

    RO’s Torv i Roskilde – sted, fortælling og funktion

    RO’s Torv ligger ved Københavnsvej, få minutters gang fra Roskilde Station, og fungerer i praksis som byens “moderne handelsstue”: et overdækket strøg med dagligvarer, kædebutikker, spisesteder, biograf og fitness – pakket ind i en arkitektur, der bevidst arbejder med lys, kunst og en følelse af “byrum” mere end “butikshal”. (Dades)

    Placering og bymæssig rolle

    I Roskilde hænger bymidten ikke sammen som ét enkelt handelsområde, men som en kæde af delområder: den historiske bykerne (Algade m.fl.), RO’s Torv-området, strækninger langs Københavnsvej og nyere byudviklingsområder. I Roskildes detailhandelsanalyse beskrives RO’s Torv netop som et stærkt delområde – især på beklædning – der sammen med resten af bymidten trækker kunder fra et stort opland.

    Det er en vigtig pointe, fordi RO’s Torv ikke kun “konkurrerer” med gågaden; det er også med til at holde Roskilde som regional handelsby, så forbrug ikke i samme grad flytter til større centre andre steder på Sjælland.

    Historie og udvikling

    Åbning og tidlig fase

    Centeret oplyser selv, at det åbnede første gang i 2003, og at behovet for udbygning hurtigt viste sig. (RO’s Torv)
    Samtidig findes der samtidige, mere kritiske fortællinger om den tidlige drift: blandt andet at kundeinteressen faldt efter en stærk start, bl.a. pga. parkeringsforhold og koncept/markedsføring. Den slags beskrivelser er typiske for nye centre, der skal “finde sit lejeniveau” og den rigtige butiksmix i forhold til oplandets købskraft. (ByensEjendom.dk)

    Udbygning til regionalt center (2006–2009)

    Udbygningen i perioden 2006–2009 er det store vendepunkt. Ifølge Trap Danmark blev RO’s Torv opført i 2003 og udbygget 2006–2009 og tiltrækker handlende fra hele oplandet. (Trap Danmark | Lex)
    Wikipedia beskriver udvidelsen som et spring fra ca. 40.000 m² til ca. 84.000 m², og at udbygningen stod færdig i februar 2009, tegnet af AK83 Arkitekter og udført af Keops. (Wikipedia)
    AK83’s egen projektbeskrivelse fremhæver bl.a. to etager, udvidet parkeringsareal (omkring 1.100 biler) og et indre rum, der er tænkt som en oplevelse i sig selv. (ak83.dk)

    Ejerskab og investering

    RO’s Torv forbindes stærkt med ejendomsselskabet Dades: Dades’ ejendomsside angiver køb i 2008 og beskriver centeret som bygget i 2003 og udvidet i 2006 til et regionalt center. (Dades)
    Samtidige erhvervsartikler omtaler købet omkring 1,6 mia. kr. og forventninger om meget høj kundetilstrømning og omsætning efter udbygningen. (ByensEjendom.dk)

    Arkitektur, rum og “oplevelsesmaskinen”

    Lys som hovedgreb

    Indvendigt er RO’s Torv bygget op som et lyst, overdækket byrum med ovenlys, brede ganglinjer og klare sigtelinjer. Det er ikke tilfældigt: arkitekturgrebet skal få mange mennesker til at bevæge sig roligt (og længe) gennem centeret og gøre det let at “læse” rummet. Byggematerialer.dk beskrev netop udbygningen som en helhed, hvor ovenlys og rullende fortove/travolatorer bidrager til et næsten “musealt” udtryk. (Byggematerialer)

    Skala og tal – hvorfor der er flere “rigtige” størrelser

    Du vil møde flere arealtal afhængigt af, hvad man måler:

    • Centeret selv fremhæver 47.000 m² shoppingmuligheder. (RO’s Torv)
    • Trap Danmark nævner også ca. 47.000 m² (knyttet til butikker/spisesteder/biograf i 2021). (Trap Danmark | Lex)
    • Wikipedia opererer med en større “samlet” størrelse (ca. 84.000 m²) efter udvidelser – typisk inklusive mere end selve udlejningsarealet (parkering, teknik, baghus m.m.). (Wikipedia)
    • Dades’ ejendomsdata viser et bruttoareal på 43.052 m² og “opført 2004”, hvilket peger på, at datagrundlaget kan være opgjort på en anden måde end centerets egen markedsføring. (Dades)

    Pointen: RO’s Torv er både “butiksareal” og “infrastruktur” (parkering, flow, servicezoner) – og det er infrastrukturen, der gør det regionalt.

    Parkering og tilgængelighed

    Parkering er en del af centerets DNA efter de tidlige år: centeret oplyser 2 timers gratis parkering, og udlejningsmateriale nævner 1.100 p-pladser, at 61% af kunderne kommer i bil, og at der er gratis parkering (med ekstra tid ved biograf/fitness). (RO’s Torv)
    Dades beskriver desuden et seks-etagers parkeringshus og at centeret er røgfrit og handicapvenligt. (Dades)

    Der er selvfølgelig også busstoppesteder lige uden for hovedindgangen.

    Kunst og udsmykning – en bevidst hverdagsstrategi

    RO’s Torv har gjort kunst til mere end pynt; det er en del af identiteten. Trap Danmark nævner tre konkrete greb, der tilsammen forklarer, hvorfor kunst “virker” her:

    1. 14 granitbænke med motiver skabt af Laila Westergaard – altså brugskunst i bogstavelig forstand: du sidder på værket. (Trap Danmark | Lex)
    2. Skulpturen “Kvinden på Broen” (2003) af Hans Pauli Olsen, placeret centralt i centeret: to legemsstore bronzefigurer vendt mod hinanden. (Trap Danmark | Lex)

    Centeret selv fremhæver også kunst, bænke, vægge, statuer og værker som noget, der er skabt specifikt til RO’s Torv – altså ikke bare indkøbt dekoration. (RO’s Torv)
    Og en lokal artikel beskrev, at kunst var en del af centeret fra åbningsperioden og senere blev suppleret med skiftende udstillinger. (Din Avis)

    Butikker, spisesteder og ankre

    Hvad man “kommer for”

    RO’s Torv er typisk bygget op omkring ankre, der giver gentagne besøg:

    • Dagligvarer: Føtex nævnes som centralt anker. (RO’s Torv). Der er også kommet en Normal.
    • Mode/kæder: H&M fremgår i centerets oversigt, og detailhandelsanalysen peger på beklædning som styrkeposition. (RO’s Torv)
    • Bolig/livsstil: fx Sinnerup og Imerco Home nævnes i centerets egen “find vej”-oversigt. (RO’s Torv)

    Centeret oplyser “75 butikker” i udlejningsmateriale, mens andre steder bruges formuleringen “over 75 butikker og spisesteder” – den slags variation kommer ofte af, om man tæller spisesteder/service med i samme tal. (RO’s Torv)

    Oplevelser: biograf og fitness

    • RO’s Torv har Kino (biograf) som oplevelsesanker, og centerets egen butiksside beskriver den som en del af tilbuddet. (RO’s Torv)
    • Fitness er i dag knyttet til SATS i centeret, og SATS beskriver endda centeret som nyrenoveret i 2022 (for den afdeling). (SATS)

    Udlejningsmaterialet angiver desuden 11 spisesteder, hvilket passer med ideen om, at RO’s Torv også skal fungere som et sted, man bliver hængende – ikke kun et sted, man “handler hurtigt”. (RO’s Torv)

    Omsætning og økonomi

    Der findes to forskellige “omsætninger”, folk blander sammen:

    1. Butikkernes samlede handelsomsætning (kundernes køb i lejemålene)
      Her oplyser NREP’s udlejerside om RO’s Torv: 3,6 mio. årlige besøgende og 830 mio. kr. årlig omsætning samt 78 butikker og 1.100 parkeringspladser. (Woods)
    2. Ejendommens/centerselskabets egen omsætning (lejeindtægter, drift m.m.)
      Det er typisk knyttet til ejeren/forvalteren og udgives ikke altid på en måde, der let kan sammenlignes med “830 mio.”, fordi “830 mio.” netop er detailomsætning hos butikkerne, ikke nødvendigvis indtægt i centerdriften.

    Som historisk pejling (og forventning i samtiden) blev RO’s Torv ved Dades-købet omtalt med en ambition om, at omsætningen kunne runde ca. 1 mia. kr. årligt efter udbygningen, og at kundetallet kunne blive meget højt. (ByensEjendom.dk)
    Derudover skriver centerets eget udlejningsmateriale, at der dagligt kommer ca. 7.000–11.000 mennesker og årligt 3,6 mio. besøgende. (RO’s Torv)

    Betydning – for Roskilde som handelsby og for hverdagen

    Regional magnet (og “støttehjul” for bymidten)

    Detailhandelsanalysen siger det ret direkte: RO’s Torv er blevet væsentligt styrket og er nu regionalt, og uden udviklingen ville Roskildes dækningsgrad for udvalgsvarer sandsynligvis være faldet markant. Sammen med resten af bymidten trækker RO’s Torv kunder fra et stort opland.
    Det betyder, at RO’s Torv – uanset diskussionen om “kæder vs. specialbutikker” – er en del af forklaringen på, at Roskilde kan fungere som handelscentrum, ikke bare som kultur- og uddannelsesby.

    Arbejdsdeling i byen

    Analysen anbefaler en tydelig arbejdsdeling mellem bymidtens delområder: den historiske kerne (mere unik/special), RO’s Torv (kæder, især tøj), Ny Østergade og Københavnsvej-strækninger (større enheder). Det er i virkeligheden en beskrivelse af, hvordan RO’s Torv passer ind i Roskildes “handelssystem” som et stabilt, vejr-uafhængigt, parkeringsstærkt supplement til gågaden.

    Hverdagskultur og identitet

    Kunststrategien (bænke, skulptur) giver RO’s Torv en lokal identitet, der adskiller det fra “generiske” centre. Det er med til at gøre stedet til mere end logistik: et sted man kan mødes, sidde, kigge, vente – og dermed et egentligt byrum i moderne form. (Trap Danmark | Lex)

    Kort resume

    RO’s Torv åbnede i 2003 og blev for alvor formet af udbygningen 2006–2009, der løftede det til et regionalt center med stærk infrastruktur (bl.a. ca. 1.100 p-pladser) og et tydeligt fokus på lys, arkitektur og kunst. Centeret rummer dagligvareanker (Føtex), mange kædebutikker (især mode), 11 spisesteder, biograf og fitness. Kunst i hverdagen er en del af profilen: granitbænke af Laila Westergaard, Hans Pauli Olsens “Kvinden på Broen”. Økonomisk oplyses ca. 3,6 mio. årlige besøgende og ca. 830 mio. kr. årlig detailomsætning. Betydningen for Roskilde er især, at RO’s Torv (sammen med den øvrige bymidte) tiltrækker kunder fra et stort opland og hjælper med at fastholde Roskilde som stærk handelsby.

    Historien om rytterstatuen af Dronning Margrete 1.

    Rytterstatuen af Dronning Margrete 1., som står på Københavnsvej lige over for RO’s Torv, har en helt særlig og ret usædvanlig historie. Den er nemlig resultatet af et projekt, der tog over 110 år at færdiggøre.

    Her er de vigtigste punkter i historien:

    1. En vision fra 1890’erne

    Statuen er skabt af den berømte billedhugger Anne Marie Carl-Nielsen (gift med komponisten Carl Nielsen). Hun begyndte arbejdet på statuen allerede i 1896-1897. Hun var en af de første kvinder, der blev taget seriøst som billedhugger, og hun var kendt for sin enorme grundighed, når hun studerede dyrs anatomi – i dette tilfælde den kraftige middelalderhest.

    2. Gipsmodellen i depotet

    Selvom Anne Marie Carl-Nielsen fik færdiggjort en gipsmodel i fuld størrelse, løb projektet tør for penge. Man kunne ikke skaffe finansiering til at få den støbt i bronze, og da hun døde i 1945, var statuen stadig kun af gips. Den endte med at stå og samle støv i kælderen på Roskilde Museum i årtier.

    3. En gave til byen

    Først omkring årtusindskiftet kom der skred i tingene igen. Lokale kræfter og donorer – herunder især Elsebeth Stryhn (fra Stryhn’s Postej) og Claus B. Hansen – valgte at støtte projektet økonomisk.

    • Restaurering: Da gipsfiguren havde taget skade efter de mange år i depotet (blandt andet manglede dronningen sine hænder), måtte en konservator fra Ny Carlsberg Glyptotek hjælpe med at genskabe de manglende dele ud fra gamle skitser.
    • Støbning: Statuen blev endelig sendt til Italien, hvor den blev støbt i bronze.

    4. Afsløringen i 2006

    Den 6. december 2006 kunne Dronning Margrethe 2. endelig afsløre statuen af sin forgænger og navnesøster. Det var en stor begivenhed i Roskilde, da byen dermed fik en af de få rytterstatuer i Danmark, der forestiller en kvinde.

    Symbolikken i statuen

    Læg mærke til, at Margrete 1. sidder meget rank og afslappet på den massive hest. Det mest bemærkelsesværdige er, at hun ikke holder tøjlerne. Dette er et bevidst symbol fra kunstnerens side: Det skal vise hendes enorme magt og autoritet – hun behøver ikke tøjle hesten (eller riget) med magt; den adlyder hende naturligt.

    Vidste du, at Margrete 1. også ligger begravet i Roskilde Domkirke? Hendes sarkofag inde i kirken betragtes som et af de vigtigste gravmæler fra middelalderen i Europa. Skal jeg fortælle dig mere om hendes grav eller andre statuer i Roskilde?

    Se kunstværkerne på Ro’s Torv
    Se om samarbejdet imellem Ro’s Torv og Kunstforeningen
    Hjemmeside for Ro’s Torv

  • KulturTur – 8 podcast

    KulturTur – 8 podcast

    De mange podcast giver et detaljeret overblik over Roskildes historie, byrum og offentlige kunstværker. Flere kilder beskriver de historiske funktioner og den senere udvikling af centrale steder som Hestetorvet, der har fungeret som kvægmarked og parkeringsanlæg, og Stændertorvet, hvor det historiske Sankt Laurentii Kirketårn og det gamle rådhus er placeret. Andre tekster fører læseren gennem Skomagergade og peger på arkæologiske fund, kulturelle lag, mindesmærker for historiske begivenheder og den sociale historie bag gadenavne. Endvidere behandles adskillige moderne kunstværker i Roskilde, herunder Peter Brandes’ keramiske krukker på Hestetorvet, skulpturer ved Ros Torv og forskellige kunstinstallationer i bydelen Musicon og omkring offentlige bygninger som Roskilde Rådhus og Østervangsskolen. Endelig nævnes mindesmærket for Louis Pio, stifteren af Socialdemokratiet, der blev født i Roskilde.

    Resume af fokusområder

    Roskildes Historie, Kunst og Kulturlag: Disse kilder fungerer som et overordnet resume, der dækker Roskildes kulturlag (kultursumpen), byens historie, historiske pladser (Hestetorvet, Stændertorvet) og kunstværker i både centrum og syd for banen.

    Hestetorvet og Roskilde krukkerne: Disse fokuserer på Hestetorvets transformation (fra kreaturhandel til parkeringsareal og tilbage), de grusomme henrettelser der fandt sted der, og Peter Brandes’ tre keramiske krukker, som er verdensrekorder i højde.

    Kig Ned I Skomagergade: Denne kilde giver en detaljeret gennemgang af Skomagergade, inklusiv markeringer af det tidligere Helligåndshus, fødestedet for Grevinde Danner, placeringen af den gamle postgård (Hamburger Herberge), og fundet af den ældste brolægning lavet af frådsten.

    Pio: Fokuserer på L.P. Pio, stifteren af Socialdemokratiet, hans fødsel i Store Gråbrødrestræde 21, hans karriere som løjtnant i postvæsenet (hvor han opfandt metoden til at tømme de røde postkasser (det er en skrøne!)), samt hans politisk motiverede eksil i USA.

    Stændertorvet: Disse dækker de centrale historiske bygninger på Stændertorvet, såsom Sankt Laurentii Kirketårn (eneste rådhus med kirketårn), Det Gamle Rådhus (tidl. Duebrødre Hospital), og Det Gule Palæ (med den bevarede Stænderforsamlingssal). Kilden beskriver også Bjørn Nørgaards brønd og Roskilde Museums bygning (Sukkerhuset).

    Ros Torv: Gennemgår kunsten i butikscentret Ros Torv, herunder Hans Pauli Olsens skulpturer, Leila Vestergaards granitbænke, Bjørn Poulsens installation, og Jørgen Hansens trærod.

    SkulpturTur: Fungerer som en guide til kunstværker syd for banen, herunder Robert Jakobsens skulptur Fortid, Nutid og Fremtid ved Rådhuset, kunsten i Jakobskirken og på Østervangsskolen, den nye bydel Musicon (opkaldt efter betonfabrikken Unicon), Roskilde Ring, og skulpturer ved Sygehuset.

    Artikel – om vores offentlige kunst

    Artiklen sammenfatter en dybdegående analyse af Roskildes rige historie, byudvikling og omfattende samling af offentlig kunst. Byen er fundamentalt defineret af sit “kulturlag” – et fysisk lag af århundreders historie under gaderne – der vidner om dens status som en af Danmarks ældste byer. Gennem en udforskning af centrale lokationer som Hestetorvet, Stændertorvet og Skomagergade afdækkes en fortælling om transformation, fra middelalderens handelscentrum og religiøse knudepunkt til en moderne by, der aktivt bevarer og formidler sin fortid.

    En central indsigt er den afgørende rolle, som kunst spiller i byens identitet. Fra Peter Brandes’ monumentale og symboltunge krukker på Hestetorvet, der markerer byens tusindårsjubilæum, til den mangfoldige og tankevækkende kunstsamling i indkøbscentret Ros Torv, fungerer kunsten som et narrativt lag, der kommenterer alt fra forbrugskultur til lokalhistorie. Turen “Syd For Banen” afslører yderligere en bred vifte af kunstneriske udtryk, integreret i kirker, skoler, det nye byområde Musicon og omkring Rådhuset. Værkerne spænder fra Robert Jakobsens ikoniske jernskulpturer til subtile installationer, der engagerer borgerne i en dialog om tro, samfund og historie. Samlet set fremstår Roskilde som en by, hvor fortid og nutid er uløseligt forbundet, og hvor historien ikke blot er gemt i arkiver, men er en levende, synlig og kunstnerisk fortolket del af det offentlige rum.

    Roskildes Historiske Fundament og Bykerne

    Roskildes identitet er dybt forankret i dens lange historie, som er fysisk til stede i byens struktur og under dens gader.

    Kulturlaget: Byen Bygget på Historie

    Roskilde er, ligesom andre ældgamle danske byer som Ribe, bygget på et betydeligt kulturlag. Dette lag, også kaldet “kultursumpen”, er i Roskilde omkring en meter tykt og består af århundreders ophobet affald, potteskår og organisk materiale. Byen er bogstaveligt talt vokset oven på sin egen historie, hvor nye brolægninger og bygninger blev etableret oven på resterne af tidligere generationers liv. Dette fænomen betyder, at der kan ligge mange lag af huse oven på hinanden, især efter bybrande, hvor man ofte byggede direkte oven på ruinerne.

    Stændertorvet: Magtens Centrum

    Stændertorvet er et historisk knudepunkt, domineret af markante bygninger, der afspejler både kirkelig og verdslig magt.

    • Sankt Laurentii Kirketårn: Tårnet er unikt, da det er det eneste kirketårn i Danmark, der er en del af et rådhus. Det blev bygget kort før Reformationen, hvilket reddede det fra den nedrivningsbølge, der ramte mange andre kirker i Roskilde. Kirken selv blev revet ned, men dens fundament og grave kan stadig ses i en ruin under torvet, med adgang fra tårnet. Tårnet har tjent flere formål:

        ◦ Vægtertårn: Vægtere holdt udkig efter ildebrande, som historisk har hærget byen.

        ◦ Fængselscelle: I mangel af egentlige fængsler blev “banditter” låst inde i tårnet.

    • Det Gamle Rådhus og Byens Hus: Bygningerne ved siden af tårnet udgør det gamle rådhus, som i dag fungerer som “Byens Hus”. Den ene fløj var tidligere Duebrødre Hospital, en velgørende institution for syge og gamle.

    • Det Gule Palæ: Tegnet af arkitekt Laurids de Thurah, fungerede palæet som bolig for de kongelige under ophold i Roskilde, typisk i forbindelse med begravelser i Domkirken. I dag huser bygningerne Roskilde Kunstforening og bispeboligen. Der er overvejelser om at omdanne stedet til et museum for demokrati, da den historiske stænderforsamlingssal er bevaret her, eller et besøgscenter for Roskilde Domkirke som UNESCO verdensarv.

        ◦ Roar og Helge: Ved indgangen står Johan Galsters statuer (1939) af Roskildes sagnomspundne grundlæggere.

    Skomagergade: En Vandring Gennem Tiden

    Skomagergade er præget af markeringer i brolægningen, som Roskilde Museum har fået lavet for at synliggøre gadens historie.

    • Historiske Markeringer:

        ◦ Helligåndshus: En afmærkning viser placeringen af et Helligåndshus, et hospital for syge og døende i den katolske tid.

        ◦ Skomagerkniv: Nær Gullandsstræde findes en afbildning af en læderkniv i brolægningen, der henviser til gadens navn.

        ◦ Ibsskal: En kammusling i brolægningen symboliserer de pilgrimme fra Roskilde, der i middelalderen foretog den lange rejse til apostlen Jakobs grav i Spanien. Fund af skaller i grave vidner om, at mindst 3-4 roskildensere gennemførte turen.

    • Vigtige Steder og Personer:

        ◦ Gullandsstræde: Var i gamle dage berygtet for “skørlevned og druk”, fællesbade for mænd og kvinder, og udbredte kønssygdomme.

        ◦ Prinsessen: En stor, hvid bygning på et hjørne, tegnet af samme arkitekt som Det Kongelige Teater. Og hotel “Prinsen”.

        ◦ Hamburger Herberg: Den gamle postgård, hvor dagvognen fra København stoppede før jernbanens ankomst. Det var sandsynligvis her, H.C. Andersen overnattede, hvilket mindes med en lille skulpturgruppe af hans kaloscher, hat og stok.

        ◦ Grevinde Danners Fødested: Ved Skomagergade 40 markerer en sten fødestedet for Louise Rasmussen, senere Grevinde Danner. Hun var balletdanserinde, gift med Frederik 7., og efterlod sig en filantropisk arv gennem stiftelser for bl.a. børnehjem og undertrykte kvinder.

    • Arkæologiske Fund:

        ◦ Brolægning af frådsten: Den ældste brolægning, man har fundet i gaden, er fra 1100-tallet og lavet af frådsten. Dette er usædvanligt for perioden, hvor gader typisk var mudrede eller belagt med træ. frådsten er en blød kalksten, der hærder ved kontakt med luft, og som også er brugt i Absalonsbuen på Domkirken.

    Hestetorvet: Fra Kreaturhandel til Kunstplads

    Hestetorvet har gennemgået en markant transformation fra et praktisk handelssted til et moderne byrum.

    • Historisk Funktion: Torvet har altid været en trekantet plads, der fungerede som centrum for byens kreaturhandel.

    • Henrettelsesplads: Det var også her, byens bøddel (som også dækkede København og Næstved) udførte offentlige henrettelser. En berygtet begivenhed var henrettelsen med økse af natmandsdrengen Nikolaj, der havde påsat en brand, som ødelagde en tredjedel af Roskilde. Børn skulle overvære henrettelsen som en advarsel.

    • Modernisering og Tilbageføring: I 1960’erne blev torvet omdannet til et parkeringsanlæg med en underjordisk etage, tankstation og bygninger, der husede bl.a. Pags Cafeteria. Dette blev senere revet ned, og torvet blev ført tilbage til sin oprindelige form, nu med en rund brønd med hestemotiver.

    Kunst i det Offentlige Rum: En Narrativ Dimension

    En betydelig del af Roskildes identitet er formet af en rig og varieret samling af offentlig kunst, der findes på byens torve, i institutioner og i nyere bydele.

    Monumental Kunst på Hestetorvet

    • Peter Brandes’ Krukker: I anledning af byens 1000-års jubilæum skænkede Stryhns fond tre monumentale keramiske krukker, skabt af Peter Brandes.

        ◦ Teknisk Bedrift: Krukkerne (nr. 7, 8 og 9 i en serie på 10) er på grænsen af, hvad der teknisk kan lade sig gøre i keramik, med en godstykkelse på ca. 20 cm. Hver krukke var en ny verdensrekord i højde, da den blev skabt.

        ◦ Symbolik: De symboliserer både liv og død – vandet i krukken som forudsætning for liv og dåb, og urnen som beholder for aske efter døden.

        ◦ En Særlig Gestus: Som anerkendelse af, hvem der skabte værdierne bag gaven, er navnene på alle medarbejdere på Stryhns på det tidspunkt indgraveret i en af krukkerne.

    Kunsten i Ros Torv: En Dialog med Forbrugskulturen

    Indkøbscentret Ros Torv huser en overraskende og omfattende samling af samtidskunst.

    KunstnerVærkBeskrivelse
    Hans Pauli OlsenOmvendt kvindefigurEn groft modelleret bronzefigur af en nøgen kvinde, der hænger på hovedet. Værket kan tolkes som en kommentar til forbrugersamfundet eller et forsøg på at “sætte kunsten på hovedet”.
    Hans Pauli OlsenAnnaEn portrætlignende og atletisk kvindefigur i bronze på en sokkel af blå rønnegranit, muligvis et portræt af kunstnerens kone.
    Leila VestergaardBænke19 håndhuggede bænke i poleret blågrøn granit med forskellige motiver, herunder en forstørret 200-kroneseddel, et uldsweater-mønster og børnetegninger.
    Bjørn PoulsenSkulptur over indgangEn stor, stjerneagtig og farverig skulptur skabt af sammensmeltet industrielt materiale som plastikspande og indkøbskurve. Den kan tolkes både som glad og festlig og som farlig og aggressiv, en kommentar til overskudssamfundet.
    Jørgen HansenTrærodRoden fra et lindetræ fra Ledreborg, renset for jord og monteret på glasplader med lys, så den ses nedefra. Den symboliserer forbindelsen til stedets historie, hvor DAK konservesfabrik og Hedegårdene lå før centret.
    Steffen TastAndromedas SlørEn installation af lyslederkabler, der hænger i loftet ved Café Vivaldi.
    Leif SylvesterKattemaleriEn ca. 4×4 meter fotografisk gengivelse af et farverigt og glædesvækkende maleri af en kat.
    Henning Nordstrøm & Jan BrolykkePalindrom (2018)Et maleri på ca. 2×2 meter, der viser to næsten identiske, farverige figurer, der bevæger sig mod hinanden. Titlen refererer til noget, der kan læses både forfra og bagfra.
    UkendtHelgeskildeEn lille, firedelt bronzeskulptur ved en rulletrappe med rislende vand, der løber ned ad trappetrin. Den refererer til byens sagnomspundne kilder.

    Flere vandkunstværker, herunder Halvdans Kilde og Svend Tveskægs Kilde, er desværre forsvundet eller ude af funktion.

    Kunst og Skulpturer “Syd for Banen”

    Området syd for jernbanen rummer en tæt koncentration af forskelligartet kunst.

    • Kirkekunst:

        ◦ Jakobskirken: Her findes Hein Heinsens moderne kors-fortolkning af naglejern og guldblade, der inviterer til personlig refleksion. Kirken har også en dåbsudsmykning af Helle Hove og Iben Brøndum, hvor en ny “snekrystal” af perleplader tilføjes for hvert døbt barn.

    • Kunst på Skoler:

        ◦ Østervangsskolen: En gavl er udsmykket med keramiske fliser i middelhavsblå af tidligere lærer Lisbeth Skov. Indenfor står en farverig jernskulptur af Egon Fisher, oprindeligt indkøbt til den nu nedlagte Maglegårdskolen.

    • Musicon og Roskilde Ring:

        ◦ Musicon: Roskildes nyeste bydel, opstået på grunden for betonfabrikken Unicon. Området er præget af skulpturelle elementer fra den gamle fabrik, herunder kranbærende betonelementer, der står som vartegn.

        ◦ Roskilde Ring: Den tidligere racerbane er markeret med 12 sten, der via QR-koder linker til historisk information. Ved parken står Michael Teils skulptur Genfortryllelsens Brønd (1990) i indfarvet beton og bronze.

    • Ved Rådhus og Sygehus:

        ◦ Rådhuset: Foran rådhuset (den gamle amstgård) står Robert Jakobsens markante jernskulptur Fortid, Nutid og Fremtid. Udenfor findes også Godfred Ekhofs bronzestatue Solskinspigen (1976) og Jun Iishi Inuis unikke skulptur Blæst (1990).

        ◦ Sygehuset: Her ses værker af lokale og anerkendte kunstnere, herunder et bronzeføl af Roskilde-billedhuggeren Gudrun Lauersen og Mogens Bøgilds skitseagtige bronzeskulptur Ørn (1979), der er kendt for sin evne til at indfange dyrs bevægelse.

    L.P. Pio: Socialdemokratiets Stifter

    Louis Pio, stifteren af det danske socialdemokrati, blev født i Store Gråbrødrestræde 21 i Roskilde, hvor en mindeplade er opsat. Før sin politiske karriere var han løjtnant i postvæsenet og er krediteret for at have opfundet den effektive mekanisme til tømning af de røde postkasser, hvor bunden åbnes, og brevene falder ned i en sæk (det er en skrøne). Af frygt for at han skulle starte en revolution, blev Pio bestukket af politiet til at forlade Danmark. Han rejste til USA, hvor han døde. Hans aske blev senere bragt tilbage til Danmark, og han blev rehabiliteret som en vigtig historisk figur.

    Podcast: Hestetorvet

    Med stationsbygning også et Hestetorv. Det var almindeligt i de danske købstæder, at der var flere torve foruden “hovedtorvet”, som for Roskildes vedkommende var lig med en del af hovedgaden Algade.Det næstældste torv er Hestetorvet, som blev anlagt lige inden for Røde Port, Roskildes grænse mod øst. Selve porten antages at have været af røde munkesten og beliggende i området Sortebrødrestræde, Algade og Hestetorvet. Det var oprindelig en aflang, rektangulær plads, hvor der blev falbudt stude, grise og heste. Det antages, at hestetorvene i Ribe, Roskilde og Odense er landets ældste. 
    Niels giver en lille beskrivelse af stedet.

    Lydklippet om Hestetorvet afslører, at denne trekantede plads historisk set altid har eksisteret som et centralt sted for kreaturhandel. I 1960’erne gennemgik torvet en stor forvandling, hvor det blev ombygget til et komplekst parkeringsområde med en underjordisk tankstation og en bygning, der husede en boghandel og det populære Pags cafeterie. Heldigvis blev denne modernisering senere revet ned for at genetablere torvet i sin oprindelige form, hvilket nu mindes af en rund brønd med indgraverede hestemotiver. Denne kilde illustrerer bypladsens omskiftelige historie fra et handelscentrum til et parkeringsanlæg og tilbage til en genoprettet historisk skikkelse.

    Se billeder fra Hestetorvet

    Stationsbygningen

    Roskilde Krukkerne

    Podcast: Et kig nedad Skomagergade

    En detaljeret, guidet historisk vandring langs Skomagergade i Roskilde, hvor fokus ligger på at afdække lagene af byens fortid, startende med det omfattende kulturlag funderet på århundreders affald og nedrivninger. Teksten fremhæver de specifikke markeringer i gadebelægningen, der synliggør tidligere bygninger som Helligåndshuset, en gammel postgård samt symbolske spor af Roskildes rolle som pilgrimsmål, hvilket bevidnes af fundet af ibsskalen. Der gives også plads til beretninger om berømte borgere som Grevinde Danner og uhyggelige skæbner forbundet med byens bøddel, hvilket tegner et levende billede af gadelivets kontraster. Afslutningsvis forbindes Roskildes dybe historie med nutiden gennem omtalen af unik arkitektur og en moderne lysinstallation over gaden.

    Se billeder fra Skomagergade
    Podcast: Louis Pio

    Wikipedia: “Louis Albert Francois Pio (født 14. december 1841 i Roskilde, død 27. juni 1894 i Chicago) var en dansk socialistisk pioner, der grundlagde den organiserede arbejderbevægelse i Danmark. Pio stiftede sammen med Harald Brix og Paul Geleff Den Internationale Arbejderforening for Danmark i 1871, som senere blev til Socialdemokratiet. Han var far til Sylvia Pio…..”

    Socialdemokratiet.dk: “Louis Pio (1841-1894) Formand for Socialdemokratiet 1871-72 og 1875-77
    Socialdemokratiets spæde start skete en forårsdag i 1871. Louis Pio udgav i dette forår to små pjecer med titlen ’Socialistiske Blade’. I pjecerne opfordrede Pio de danske arbejdere til at organisere sig både fagligt og politisk. Pio mente, at arbejderne selv kunne opnå indflydelse på løn- og arbejdsvilkår ved at organisere sig. Dermed ville arbejderne kunne forbedre deres position i samfundet……”

    Podcast: Stændertorvet

    Stændertorvet, Det Gule Palæ, Palægaden og Roskilde Museum: Niels og Peter mødes på Stændertorvet i Roskilde bymidte. Vi sætter os og betragter omgivelserne. Og Niels har som sædvanlig en masse at fortælle. Peter lytter interesseret.

    Se billeder fra Stændertorvet – blomsterne
    Se billederne fra Stændertorvet – alle

    Podcast: Kunst på Ros Torv

    Vi fortsætter ufortrødent med at kaste os ud i kunstens verden. Niels fortæller lidt løst og fast om kunsten på Ros Torv. Der er forbavsende smukke, interessante og spændende værker strøet ud over lokaliteterne. Til stor glæde for de besøgende.

    Se oversigt over kunst på Ro’s Torv
    Podcast: Rytterstatuen af Dronning Margrete den 1.

    På Københavnsvej – en af indfaldsvejene til Roskilde – står en dejlig og flot rytterstatue af dronning Margrete den 1. Og den er placeret lige ud for Ro’s Torv.

    Statuen er udført af Anne-Marie Carl-Nielsen, oprindelig lavet i gips i 1896-97. Men først mange år senere realiseret i bronze.
    Den store bronzestatue blev afsløret af dronning Margrethe d. 2. i 2006.

    Og som sædvanlig har Niels interessante ting at fortælle.

    Podcast: Skulpturer syd for banen

    En guide til kunstværker syd for banen, herunder Robert Jakobsens skulptur Fortid, Nutid og Fremtid ved Rådhuset, kunsten i Jakobskirken og på Østervangsskolen, den nye bydel Musicon (opkaldt efter betonfabrikken Unicon), Roskilde Ring, og skulpturer ved Sygehuset.

    Denne kilde er en detaljeret mundtlig tur til skulpturer og kunstværker i Roskilde, primært syd for jernbanen. Den beskriver forskellige kunstneres værker, deres placeringer, materialer og symbolik, ofte med personlige anekdoter og fortolkninger fra guiden. Turen starter ved Jacobskirken og fortsætter til Østervangsskolen, Musicon-området, Roskilde Ring, Rådhuset og ender ved sygehuset, idet den fremhæver kunstværkernes relation til deres omgivelser og historie. Guiden lægger vægt på, hvordan kunst kan engagere beskueren gennem åben fortolkning og dens evne til at afspejle både lokale historier og bredere kulturelle fortællinger.

    Se billeder fra Jakobskirken
    Se billeder fra Musicon
    Se billeder fra Rådhuset
    Og så lidt billeder med Kunst og Kultur
    Se også et indlæg i Trap om Billedkunst i Roskilde Kommune

  • Københavnsvej

    Københavnsvej

    En vej i evig forandring

    • chevron-right
      Historisk rute: Fra middelalderens alfarvej til oplysningstidens kongelige chaussé.
    • chevron-right
      Industriel livsnerve: Hjemsted for store virksomheder som DAK og Hammerbo Maskinfabrik.
    • chevron-right
      Postindustriel omstilling: Fra fabrikker til boliger, butikker og serviceerhverv.
    • chevron-right
      Nutidens mosaik: En blanding af boliger, detailhandel og bilrelaterede virksomheder.
    • chevron-right
      Fremtidens vision: En grøn, tæt og levende bydelsgade under transformation.

    En lille fortælling om Københavnsvej

    Fra trampesti til kongelig vej

    Københavnsvej i Roskilde er ikke bare asfalt og trafik. Den er en levende fortælling om byens udvikling – fra en snoet trampesti i middelalderen til en moderne færdselsåre. I 1700-tallet blev vejen forvandlet til en snorlige chaussé, anlagt efter oplysningstidens idealer om orden og effektivitet. Det var ikke længere naturen, der bestemte vejens forløb, men menneskets vilje og ingeniørkunst.

    Røde Port – porten til byen

    Enhver by har sine symboler, og for Roskilde er Røde Port et af de mest markante. Oprindeligt en middelalderlig byport, i dag en rødmalet jernbanebro, der markerer overgangen fra land til by. Navnet og funktionen har overlevet tidens tand og lever videre som et fast referencepunkt i byens kollektive hukommelse.

    Industriens storhedstid

    I det 20. århundrede blev Københavnsvej en industriel korridor. Her lå virksomheder, der satte deres præg på både byens økonomi og landskab. Mest markant var DAK – Danske Andelsslagteriers Konservesfabrik – som i årtier beskæftigede hundredvis af medarbejdere og endda producerede medicin. Hammerbo Maskinfabrik leverede landbrugsmaskiner til hele Sjælland, og Roskilde Vogn- og Karosserifabrik byggede køretøjer. Vejen summede af aktivitet, og skorstene rejste sig, hvor der før var marker.

    Fra fabrik til forbrug

    Men intet varer evigt. I takt med at industrien forsvandt, opstod nye muligheder. De gamle fabriksgrunde blev til boliger, butikker og kontorer. RO’s Torv, der i dag er et af byens største butikscentre, ligger hvor DAK engang lå. Københavnsvej blev en vej for forbrug og beboelse – en transformation, der stadig er i gang.

    Et moderne byrum i opbrud

    I dag er Københavnsvej en sammensat gade. Her ligger klassiske villaer side om side med etageejendomme, studieboliger og sociale institutioner. Der er bilforhandlere, supermarkeder, møbelhuse og VVS-grossister. Det er en vej, hvor man både kan købe en bil, handle i Føtex og finde en studiebolig – men også en vej, der mangler sammenhæng og identitet.

    Fremtiden formes – Helhedsplanen

    Roskilde Kommune har sat sig for at ændre dette. Med den ambitiøse “Helhedsplan” skal Københavnsvej forvandles fra en anonym indfaldsvej til en attraktiv bydelsgade. Planen bygger på tre principper: Forbind, Forskøn, Fortæt.

    • Forbind: En supercykelsti og bedre forhold for busser skal gøre det lettere at komme frem – uden bil.
    • Forskøn: Træer, grønne rabatter og bedre byrum skal gøre vejen mere indbydende.
    • Fortæt: Nye boliger og erhverv skal skabe liv og sammenhæng.
    • Under ombygning – med alt hvad det indebærer
    • Men vejen til forandring er ikke uden bump. Store anlægsarbejder præger i disse år hverdagen på Københavnsvej. Der graves, omlægges og bygges. Trafikken er besværlig, cyklister må finde alternative ruter, og beboere og erhvervsdrivende mærker støv og støj. Det er prisen for fremtidens vision.

    En vej med mange lag

    Københavnsvej er mere end en strækning mellem Røde Port og motorvejen. Den er et spejl af Roskildes historie – og en prøveklud for fremtidens byudvikling. Fra middelalderens sti til oplysningstidens chaussé, fra industriens skorstene til nutidens butiksvinduer og boligblokke. Og nu – måske – til en grøn, levende og menneskevenlig bydelsgade.

    Interaktiv side om Københavnsvej
    Billeder fra Københavnsvej

    Rapport om Københavnsvej

    Københavnsvej i Roskilde: En Livsnerve i Forandring

    Klik her for at folde teksten ud…

    Introduktion: Vejens Karakter

    En vej er sjældent blot en stribe asfalt. Den er en fysisk tidslinje, et levende arkiv, der bærer præg af de samfund, den forbinder og gennemskærer. Få steder er dette mere tydeligt end på Københavnsvej i Roskilde. Fra sin spæde begyndelse som en organisk sti formet af landskabet til sin nuværende status som en pulserende, men omstridt færdselsåre under radikal forandring, fortæller Københavnsvej historien om Roskildes egen udvikling. Den er et spejl for teknologiske landvindinger, økonomiske omvæltninger og skiftende idealer for byliv.

    Denne rapport vil udfolde den samlede historie om strækningen fra den symbolske Røde Port til motorvejskrydset i øst. Fortællingen er inddelt i fire dele, der hver især belyser en afgørende fase i vejens liv. Først undersøges dens oprindelse, fra den middelalderlige “alfarvej” til den revolutionerende anlæggelse af en moderne chaussé i 1700-tallet – et projekt, der vidner om oplysningstidens idealer om rationalitet og kontrol. Dernæst rettes blikket mod det 20. århundrede, hvor vejen blev en industriel korridor, præget af store fabrikker, der definerede både dens fysiske landskab og Roskildes økonomi.

    Tredje del analyserer den postindustrielle transformation, hvor fabriksskorstenene blev erstattet af butiksfacader og boligblokke. Her tegnes et detaljeret billede af den nuværende mosaik af boliger, serviceerhverv og detailhandel, som udgør vejens komplekse nutid. Endelig, i fjerde del, dykkes der ned i det massive anlægsprojekt, der i disse år omformer vejen. Gennem en analyse af den ambitiøse “Helhedsplan” afdækkes visionerne, de praktiske konsekvenser og de grundlæggende spændinger, der definerer kampen om Københavnsvejs fremtidige identitet. Samlet set er dette en rapport om mere end blot en vej; det er en dybdegående analyse af en bys livsnerve og dens evige forandring.

    Part I: Genesis af en Livline – Fra Alfarvej til Kongelig Chaussé

    Kapitel 1: Den Gamle Sti

    Før ingeniørernes retlinede idealer blev påtvunget landskabet, eksisterede forbindelsen mellem Roskilde og København som en “alfarvej”.1 Navnet i sig selv er sigende: det var vejen for

    alle, en offentlig færdselsåre i modsætning til den eksklusive kongevej, som blev anlagt i 1640’erne og var forbeholdt kongen og hans følge.1 Denne alfarvej, som kan ses på tidlige kort fra 1700-tallet, var ikke et produkt af central planlægning, men derimod af århundreders pragmatisk brug. Dens forløb var organisk, formet af terrænets naturlige konturer. Den snoede sig for at undgå de værste forhindringer, men fulgte generelt vandskellet for at sikre et så tørt og fremkommeligt spor som muligt. Den måtte dog uundgåeligt krydse vandløb, såsom Harrestrup Å ved Damhuset og det øvre, smalle løb af Vejle Å.1

    Denne vej var dog mere end blot en transportrute; den var også en scene for statens magtdemonstration. Lige ved vejen, nær Herstedvester, stod Trippendals galge fra 1688 til 1791. Placeringen var alt andet end tilfældig. Ved at opstille retterstedet synligt for alle rejsende fungerede det som en konstant og grusom påmindelse om lovens og magtens konsekvenser – “til skræk og advarsel”.1 Navnet “Trippen” antyder en trebenet konstruktion, der kunne bære op til seks lig ad gangen, som fik lov at hænge til de opløstes af sig selv. Dette var et magtfuldt og brutalt symbol indgraveret i landskabet langs den mest befærdede offentlige vej.1 Alfarvejen var således ikke blot en praktisk forbindelse, men et socialt og politisk rum, hvor handel, rejse og statens autoritet mødtes.

    Kapitel 2: Oplysningstiden på Vejen

    I midten af 1700-tallet var det danske vejnet i en miserabel forfatning. En tilkaldt fransk vejingeniør, Jean Marmillod, leverede en sønderlemmende kritik af de eksisterende vedligeholdelsesmetoder. Han beskrev, hvordan bønderne blot rensede grøfterne ved at kaste mudder og affald op på midten af vejen, hvilket forværrede de allerede eksisterende “Skarnpøle” og gjorde vejene “ganske ufarbare og farlige for Hestene”.2 Denne tilstand var uholdbar for en moderne, enevældig stat, der ønskede at fremme handel og effektiv transport.

    Dette førte til en radikal, statsstyret intervention, der afspejlede oplysningstidens idealer om rationalitet, orden og centraliseret kontrol. Den danske regering hentede professionel ekspertise i Frankrig i form af Marmillod, der havde 14 års erfaring som overingeniør.2 Hans tilgang var revolutionerende: Grøftemateriale skulle kastes ud på markerne, vejen skulle renses for snavs, huller skulle fyldes med sand og grus, og vigtigst af alt skulle vandet, “vejens værste fjende”, ledes effektivt bort.2

    Projektet med at anlægge en ny, moderne chaussé mellem København og Roskilde blev en mønstereksempel på denne nye filosofi. Den 24. juli 1766 godkendte Christian VII planen, hvis centrale princip var, at vejen skulle anlægges i en lige linje “så vidt muligt ske kan”.2 Dette brud med den gamle, bugtede alfarvej var en manifestation af en ny måde at tænke på. Det var ikke længere naturen, der skulle diktere vejens forløb, men derimod menneskets rationelle ideal, der skulle påtvinges landskabet. Projektets betydning understreges af, at den planlagte linjeføring blev indtegnet på Videnskabernes Selskabs prestigefyldte kort allerede i 1768.2

    Anlæggelsen, som foregik mellem 1769 og 1776, var et nationalt anliggende.3 Projektet blev styret af en kommission af rigets spidser, herunder J. H. E. Bernstorff og A. G. Moltke, og finansieret med en betydelig sum på 84.000 rigsdaler fra de kongelige lotterier.2 Den nye vej var en teknologisk og logistisk triumf. Den øgede rejsehastigheden og sikkerheden markant, selvom man i hestevognenes tidsalder næppe nåede en gennemsnitsfart på mere end 10-12 km/t.2 For at finansiere vedligeholdelsen blev der oprettet bomhuse med faste takster, og de gamle kroer flyttede ned til den nye, moderne færdselsåre, som på det sidste stykke ind mod Roskilde fik et lidt nordligere forløb end den gamle landevej.2 Overgangen fra den organiske alfarvej til den snorlige chaussé var således ikke blot en teknisk opgradering; det var et fysisk udtryk for en ny æra, hvor en centraliseret statsmagt brugte infrastruktur til at forme og kontrollere sit territorium.

    Kapitel 3: Porten til Roskilde – Historien om Røde Port

    Enhver historisk by har sine porte, de symbolske og fysiske overgange mellem land og by. For Roskilde var den østlige indgang markeret af Røde Port. Dens oprindelse skal findes i middelalderen som en egentlig fæstningsport, en del af det byvoldanlæg, som Saxo Grammaticus tilskriver Svend Grathe i 1150’erne.3 Denne port lå ved den gamle indfaldsvej fra øst, tættere på Hestetorvet end den nuværende Røde Port, og markerede indgangen til byens pulserende hjerte ved Hestetorvet og Algade.6 Med tiden mistede bymuren sin militære betydning, og porten blev reduceret til en bom.4

    Navnet “Røde Port” har dog vist sig at være mere levedygtigt end den fysiske struktur, det oprindeligt var knyttet til. Med anlæggelsen af jernbanen i midten af 1800-tallet blev landevejen, nu Københavnsvej, ført under en ny jernbanebro.8 Denne bro blev en ny, markant struktur ved indgangen til byen. I 1936, i forbindelse med en udbygning, blev broen kalket rød, og i den handling blev den gamle byports identitet overført til den nye jernbanebro.6

    Denne overførsel af navn og symbolsk betydning er et fascinerende eksempel på, hvordan kollektiv hukommelse og stedsidentitet kan være flydende. Det var ikke selve den middelalderlige murstensport, der var afgørende, men derimod funktionen som byens østlige port. Da jernbanebroen blev den nye dominerende markør på dette sted, var det naturligt, at den arvede navnet og rollen. Den fysiske genstand ændrede sig, men den symbolske funktion bestod.

    I dag er Røde Port et centralt referencepunkt i Roskilde. Den fungerer som det uofficielle startpunkt for den bymæssige del af Københavnsvej og er en del af den lokale identitet, hvilket afspejles i navngivningen af lokale virksomheder som Bryghuset Røde Port.9 Den er et fast element i trafikmeldinger og er et nøglepunkt i de nuværende planer for byudvikling, hvor den markerer overgangen fra den travle indfaldsvej til den historiske bykerne.11 Historien om Røde Port viser således, hvordan et navn og en funktion kan vandre fra en nedrevet middelalderport til en rødmalet jernbanebro og dermed bevare sin plads i byens bevidsthed gennem århundreder.

    Part II: Industriens Tidsalder – Skorstene og Samlebånd på Københavnsvej

    Kapitel 4: Fabrikskorridorens Fødsel

    Den moderne, retlinede chaussé, der blev anlagt i 1700-tallet, var designet med ét formål for øje: effektiv transport. Men i det 20. århundrede skabte netop denne effektivitet grundlaget for en ny identitet for Københavnsvej. Vejen udviklede sig fra udelukkende at være en transitrute til at blive en produktiv økonomisk zone – en industriel korridor. Beliggenheden var ideel: den direkte og hurtige forbindelse til hovedstaden mod øst og det rige, landbrugsintensive opland mod vest gjorde den til et strategisk perfekt sted for industrivirksomheder.14

    Især virksomheder med tilknytning til landbruget fandt vej til grundene langs Københavnsvej. Her kunne råvarer fra markerne nemt transporteres ind til forarbejdning, og færdige produkter som landbrugsmaskiner kunne effektivt distribueres ud til gårdene.15 Industrialiseringen i Danmark var i høj grad bygget op omkring et samspil med landbruget, og Københavnsvej blev en fysisk manifestation af denne symbiose.14 I løbet af få årtier skiftede landskabet karakter. Marker og åbne arealer blev erstattet af fabriksbygninger, lagerhaller og skorstene, og lyden af hestevogne blev suppleret af maskinernes summen. Vejen blev en livsnerve for Roskildes voksende industri og en af byens vigtigste arbejdspladser.

    Kapitel 5: Vejkantens Giganter – Industrielle Casestudier

    Københavnsvejs industrielle karakter blev defineret af en række store og markante virksomheder, der i årtier prægede både vejens fysiske udseende og byens økonomiske liv.

    DAK (Danske Andelsslagteriers Konservesfabrik):
    Den ubestridt største og mest betydningsfulde industrivirksomhed på Københavnsvej var DAK. Fabrikken blev oprettet i 1933 og startede produktionen i 1935 på en stor grund, hvor butikscentret RO’s Torv ligger i dag.16 Med en medarbejderstab, der i mange år lå på omkring 400 ansatte, var DAK en af Roskildes absolut største arbejdspladser og en økonomisk motor for byen.17
    Virksomhedens primære formål var at forarbejde og konservere kødprodukter, som andelsslagterierne ikke selv kunne afsætte.16 Men DAK var mere end blot en konservesfabrik. Den var også en innovativ virksomhed, der tidligt så potentialet i at udnytte biprodukter fra slagtningen. Dette førte til etableringen af datterselskabet RMC (Roskilde Medical Company), som fra 1950’erne producerede livsvigtig medicin som pepsin, insulin og gigtmidlet ACTH. Råmaterialerne kom direkte fra slagteriaffaldet, og man påbegyndte endda en produktion af penicillin.17 DAK’s historie er således et eksempel på en tidlig form for industriel symbiose og ressourceudnyttelse. Fabrikkens æra sluttede, da den blev overtaget af Vestjyske Slagterier i 1996 og endeligt lukkede i 1997.17 Nedrivningen af DAK og opførelsen af et butikscenter på grunden står i dag som det mest markante symbol på Københavnsvejs overgang fra en produktionsøkonomi til en service- og forbrugsøkonomi.

    Hammerbo Maskinfabrik:
    En anden central aktør i vejens agro-industrielle økosystem var Hammerbo Maskinfabrik. Virksomheden, der havde rødder tilbage til 1896, lå i 1960’erne på adressen Københavnsvej 141.19 Hammerbo var specialiseret i produktion af landbrugsmaskiner og var kendt for sit “Hammerbo”-mærke, der dækkede over alt fra plove og halmpressere til gødningsspredere.19 Fabrikken var en vigtig leverandør til det sjællandske landbrug og understregede vejens rolle som bindeled mellem byens industri og landets primærerhverv. Virksomhedens betydning var så stor, at den endda agerede kulisse i den populære danske film “Pigen fra Egborg”, hvor skuespilleren Dirch Passer solgte Hammerbo-mejetærskere på Roskilde Dyrskue.21
    Andre Industrielle Landemærker:
    Udover de to giganter fandtes der en række andre, mindre industrivirksomheder. På Københavnsvej 150 lå Roskilde Vogn- og Karosserifabrik, der specialiserede sig i opbygning af køretøjer. Denne virksomhed fortsatte traditionen for håndværksbaseret produktion, men måtte som mange andre give op over for nye tiders konkurrence og gik konkurs i 2009.22 Lidt længere ude ad vejen, i området kendt som “Hvilen”, lå
    Smedjen i Hvilen. Denne smedje repræsenterede et af de ældste håndværk og eksisterede side om side med de store, moderne fabrikker, hvilket vidner om den mangfoldighed, der prægede vejens industrielle liv.14

    Den samlede historie om disse virksomheder tegner et billede af en vej, hvis identitet i det 20. århundrede var uløseligt forbundet med produktion. Nedlæggelsen af den ene fabrik efter den anden i slutningen af århundredet var ikke blot en række individuelle konkurser, men et symptom på en fundamental strukturel forandring i dansk økonomi. Københavnsvej fungerer her som et mikrokosmos for den landsdækkende de-industrialisering, hvor industriarbejdspladser forsvandt og blev erstattet af nye erhverv inden for handel og service.

    Tabel 1: Udvalgte 20. Århundredes Industrivirksomheder på Københavnsvej

    FirmanavnAdresse(r) på KøbenhavnsvejPrimære ProdukterNøgleår og BegivenhederNuværende Status på Lokationen
    DAK (Danske Andelsslagteriers Konservesfabrik)Københavnsvej (specifik adresse ikke nævnt, men lokation kendt) 17Kødkonserves, pølser, medicinske produkter (pepsin, insulin) via datterselskabet RMC 16Etableret 1933, produktion fra 1935. RMC opført 1948. Overtaget 1996, lukket 1997 17RO’s Torv butikscenter 16
    Hammerbo MaskinfabrikKøbenhavnsvej 141 (pr. 1960) 19Landbrugsmaskiner: Plove, halmpressere, gødningsspredere (“Hammerbo”-mærket) 19Rødder til 1896. C.O. Petersen overtog i 1935. Aktiv i 1960’erne 19Blandet erhverv og boliger.
    Roskilde Vogn- og KarosserifabrikKøbenhavnsvej 150 22Vogne og karosserier til køretøjer 22Aktiv i midten af det 20. århundrede. Gik konkurs i 2009 22Blandet erhverv, herunder bilforhandlere.26
    Smedjen i HvilenKøbenhavnsvej (specifik adresse i “Hvilen”-området) 14Smedearbejde 14Historisk smedje, repræsenterer traditionelt håndværk. Aktiv i den industrielle periode 14Området er i dag præget af blandet erhverv, lagerbygninger.28

    Part III: Den Postindustrielle Transformation – En Vej til Bolig og Butikker

    Kapitel 6: Fra Fabriksgulv til Fordør

    Lukningen af de store industrivirksomheder i slutningen af det 20. og begyndelsen af det 21. århundrede efterlod et tomrum på Københavnsvej. De store grunde, der tidligere husede produktionshaller og lagerbygninger, blev pludselig tilgængelige for ny udvikling. Denne overgangsperiode var præget af en fundamental redefinering af vejens formål. Den var ikke længere primært et sted for produktion, men blev i stigende grad et sted for forbrug og beboelse.

    Markedskræfterne og byplanlægningen begyndte at skubbe udviklingen i en ny retning. Den fortsat høje trafikintensitet gjorde vejen attraktiv for virksomheder, der var afhængige af synlighed og nem adgang for bilister. Samtidig skabte nærheden til Roskilde centrum og de gode transportforbindelser en efterspørgsel på boliger. Resultatet blev en gradvis, men gennemgribende transformation, hvor det gamle industrielle landskab blev erstattet af en ny og mere kompleks mosaik. Denne proces var ikke altid styret af en samlet vision, men snarere af en række enkeltstående projekter og tilpasninger, der tilsammen skabte det nuværende, noget fragmenterede, postindustrielle gadebillede.

    Kapitel 7: Det Moderne Gadebillede – En Mosaik af Hjem og Handel

    I dag fremstår Københavnsvej, på strækningen fra Røde Port til motorvejen, som et komplekst og sammensat byrum, der afspejler de seneste årtiers transformation. Gaden er en blanding af boligområder, store detailhandelsenheder, serviceerhverv og institutioner, der tilsammen udgør en funktionel, men også visuelt uensartet, korridor.

    Boligprofilen: En Mangfoldig Beboersammensætning
    Boligmassen langs Københavnsvej er bemærkelsesværdig for sin diversitet. Her findes en bred vifte af boligtyper, der appellerer til forskellige segmenter af befolkningen. Man finder ældre, klassiske villaer, hvoraf nogle kan dateres tilbage til begyndelsen af 1900-tallet 29, side om side med rækkehuse, ejerlejligheder og villalejligheder.31 Denne blanding afspejles i ejendomsmarkedet, hvor den gennemsnitlige vurderingspris ligger omkring 2-3 millioner kroner, men med markante udsving afhængigt af ejendomstype og beliggenhed.31 Vejen tæller i alt omkring 390 adresser, hvoraf 39 bygninger er klassificeret som bevaringsværdige, hvilket vidner om en vis historisk dybde i bebyggelsen.31
    Specifikke boligkomplekser bidrager yderligere til mangfoldigheden. Etageejendommen i Københavnsvej 30, opført i 1935, er et eksempel på mellemkrigstidens boligbyggeri.34 En markant institution er

    “Roskilde Hvile” på Københavnsvej 66, som huser 88 studieboliger og dermed tiltrækker en ung og midlertidig beboergruppe.35 Dertil kommer sociale institutioner som

    Roskildehjemmet, der tilbyder botilbud til borgere med særlige behov.37 Denne sociale og arkitektoniske blanding skaber en kompleks beboerprofil. Analyser viser, at den mest almindelige husstandstype på vejen er “enlige voksne med lave indkomster”.31 Dette indikerer, at Københavnsvej ikke er et homogent velhaverkvarter, men snarere et område med en bred social sammensætning, hvilket stiller komplekse krav til fremtidig byplanlægning.

    Det Kommercielle Kraftcenter: Fra Biler til Boligindretning
    Den kommercielle aktivitet langs Københavnsvej er i høj grad formet af dens fortid som en trafikal hovedåre. En betydelig del af erhvervslivet er bil-relateret. Dækcentre som Euromaster på Københavnsvej 164 38 og autoværksteder som
    Super Dæk Service 39 ligger side om side med adskillige bilforhandlere.26 Disse virksomheder trives på grund af den høje synlighed og lette adgang for bilister.

    Samtidig har vejen udviklet sig til en vigtig detailhandelsdestination, især for pladskrævende varegrupper. Det mest dominerende element er butikscentret RO’s Torv, der ligger på den gamle DAK-grund og huser et bredt udvalg af butikker, herunder Føtex og H&M.40 Derudover findes store møbelhuse som

    ILVA på Københavnsvej 125 42 og supermarkeder som

    Lidl på Københavnsvej 85 og Netto.43

    Servicesektoren er også stærkt repræsenteret. VVS-grossisten Brødrene Dahl har en afdeling på Københavnsvej 136 A 45, og der er en bemærkelsesværdig koncentration af ejendomsmæglere, herunder

    LokalBolig i nr. 4 og Ejendomsmæglerfirmaet Hanne Hus i nr. 69.46 Denne blanding af erhverv viser en igangværende tilpasning, hvor tidligere industrigrunde nu udlejes som lagerfaciliteter eller markedsføres som attraktive showrooms med god eksponering.48 Denne udvikling understreger en klar kommerciel logik, der er bygget op omkring bilen som det primære transportmiddel. Det er netop denne logik, som de nye byudviklingsplaner søger at udfordre og supplere.

    Tabel 2: Nuværende Arealanvendelse på Københavnsvej (Røde Port til Motorvej)

    KategoriEksempler på Virksomheder / EjendomstyperNøglereferencer
    Automobilrelaterede ServicesEuromaster (dækcenter), Super Dæk Service (autoværksted), diverse bilforhandlere (Škoda, Bilhuset Roskilde)27
    StorskaladetailhandelRO’s Torv (butikscenter), ILVA (møbelhus)40
    DagligvarebutikkerLidl, Netto, Circle K43
    Professionelle ServicesEjendomsmæglere (LokalBolig, Hanne Hus), VVS-grossist (Brødrene Dahl), lagerudlejning (Nordicals)45
    BoligerVillaer, rækkehuse, ejerlejligheder, etageejendomme (f.eks. Københavnsvej 30)30
    Institutionel AnvendelseStudenterboliger (Roskilde Hvile), botilbud (Roskildehjemmet), skole (Hedegårdenes Skole)12

    Part IV: Fremtiden Smedes – Visionen for et Nyt Københavnsvej

    Kapitel 8: “Helhedsplanen” – En Drejebog for en Bydelsgade

    Den nuværende, storstilede transformation af Københavnsvej er ikke et resultat af tilfældigheder, men derimod af en bevidst og gennemtænkt strategi formuleret i Roskilde Kommunes “Helhedsplan”. Kernen i denne plan er en ambitiøs vision: at omforme Københavnsvej fra at være en “identitetsløs indfaldsvej” til at blive en “attraktiv ankomst til Roskilde”.50 Dette markerer et fundamentalt skift i prioriteter – væk fra udelukkende at fokusere på bilers hurtige fremfærd og hen imod at skabe et kvalitativt byrum for dem, der bor, arbejder og færdes langs vejen. Det er en topstyret urban re-engineering, der sigter mod at vende udviklingen fra det 20. århundredes bil-centrerede model.

    Visionen hviler på tre strategiske søjler, opsummeret i nøgleordene: Forbind, Forskøn, Fortæt.50

    • Forbind: Dette handler om at forbedre mobiliteten og sammenhængen for alle trafikantgrupper. Et centralt element er anlæggelsen af en “supercykelsti” som en del af “Roskilderuten”, der skal gøre det mere attraktivt og sikkert for cyklister at pendle mellem Roskilde og København.11 Samtidig skal bussernes fremkommelighed forbedres, hvilket skal styrke den kollektive trafik.50 Disse tiltag, som er delvist statsfinansierede, har til formål at skabe et mere balanceret trafiksystem, hvor bilen ikke er den eneste prioritet.11
    • Forskøn: Denne søjle sigter mod en generel æstetisk og miljømæssig opgradering af vejrummet. Et centralt virkemiddel er “begrønning”.53 Der skal plantes flere træer og etableres grønne midterrabatter, som skal bryde de lange, asfalterede stræk og skabe et mere behageligt og indbydende miljø.11 Målet er at give vejen en tydeligere og mere attraktiv visuel identitet.
    • Fortæt: Den tredje søjle er en byudviklingsstrategi, der aktivt skal fremme en fortætning med nye boliger og erhverv, især på den indre del af strækningen mod Røde Port.50 Ved at skabe rammerne for en tættere og mere bymæssig bebyggelse ønsker kommunen at understøtte et mere levende byliv. Planen sigter mod at øge “investorsikkerheden” for at tiltrække private udviklere, der vil bygge i tråd med visionen om en moderne “bydelsgade”.50 Allerede nu er der konkrete boligprojekter på tegnebrættet, som f.eks. et DGNB Guld-certificeret byggeri på
      Københavnsvej 26.54

    Denne helhedsplan er blevet til gennem en proces, der har involveret dialog med offentligheden. Der blev afholdt et “stormøde” for borgere og grundejere i januar 2020 samt en række “kaffemøder” med udviklere og erhvervsliv for at inddrage forskellige perspektiver og interesser i udformningen af vejens fremtid.51

    Kapitel 9: Under Ombygning – Genopbygningens Realiteter

    Visionen for en ny Københavnsvej omsættes i disse år til beton og asfalt, og det er en proces, der medfører betydelige gener for dagligdagen langs vejen. Anlægsprojektet er en logistisk kompleks operation, der udføres som et tæt samarbejde mellem Roskilde Kommune og forsyningsselskabet FORS. FORS udnytter, at vejen alligevel er gravet op, til at gennemføre en omfattende renovering og omlægning af de underjordiske ledningsnet for fjernvarme, vand og spildevand.12 Dette sikrer, at man undgår at skulle grave igen om få år.

    Arbejdet er opdelt i etaper for at begrænse de totale forstyrrelser. Den nuværende fase, “Etape 3”, dækker den centrale strækning fra Røde Port til krydset ved Byageren/Bymarken, og dette arbejde forventes at strække sig frem til begyndelsen af 2026.12 Selvom projektet er nøje planlagt, er det ikke uden konsekvenser for de daglige brugere af vejen.

    • Trafikale Udfordringer: Trafikafviklingen er stærkt påvirket. Der er indført markante ændringer i centrale kryds, såsom et forbud mod venstresving fra Københavnsvej ind ad Ny Østergade, hvilket tvinger bilister ud på omkørsler via Vindingevej og Bymarken.12 Ved Røde Port er svingbaner blevet midlertidigt spærret, og adgangen til store destinationer som RO’s Torv og Hedegårdenes Skole er blevet besværliggjort med omlægninger og reducerede adgangsveje.12
    • Forringede Forhold for Bløde Trafikanter og Kollektiv Trafik: Mens det langsigtede mål er at forbedre forholdene for cyklister og buspassagerer, er de midlertidige forhold stærkt forringede. Cykelstier er fjernet på arbejdsstrækningerne, og cyklister henvises til at trække cyklen på fortovet eller benytte alternative ruter som Gammel Landevej.12 Busstoppesteder er blevet flyttet, og busruter omlagt, hvilket skaber usikkerhed og længere rejsetider for passagererne.12
    • Gener for Beboere og Erhvervsliv: For de lokale beboere og virksomheder betyder byggeriet støj, støv og vanskelig adgang. Indkørslen til ejendomme som Lokalbolig i nr. 4 er blevet midlertidigt flyttet, og den generelle usikkerhed og trafikophobning påvirker både kunder og beboere.12 Hele processen er en påmindelse om, at store bytransformationer har en høj pris i form af midlertidige forstyrrelser, før de langsigtede fordele kan realiseres.

    Kapitel 10: Syntese og Udsyn – Fremtidens Københavnsvej

    Historien om Københavnsvej er en fortælling om radikale transformationer. Ligesom Jean Marmillods anlæggelse af en snorlige chaussé i 1700-tallet var et fundamentalt brud med fortidens alfarvej, er det 21. århundredes “Helhedsplan” en lige så gennemgribende genopfindelse af vejens identitet. Dengang var målet at tvinge oplysningstidens idealer om rationalitet og effektivitet ned over landskabet. I dag er målet at implementere nutidens byplanlægningsidealer om bæredygtighed, livskvalitet og social balance i et eksisterende, bil-domineret byrum.

    Kernen i den nuværende transformation er den evige spænding mellem en vejs to primære funktioner: at være en kanal for bevægelse og et rum for ophold. I det 20. århundrede vandt bevægelsesfunktionen. Vejen blev en effektiv indfaldsvej, hvis succes blev målt i antallet af biler, den kunne transportere, og de bil-afhængige virksomheder, den kunne servicere. “Helhedsplanen” er et bevidst forsøg på at genforhandle denne balance og styrke vejens funktion som et sted – en “bydelsgade”, hvor mennesker har lyst til at opholde sig, bo og leve.

    Projektets succes vil i sidste ende afhænge af, om det formår at løse denne iboende konflikt. Vil de bredere fortove, den nye supercykelsti og de grønne midterrabatter reelt kunne ændre adfærd og tiltrække nye former for byliv? Eller vil vejens grundlæggende karakter som en af Roskildes travleste trafikale arterier fortsat dominere?

    Et afgørende element i denne ligning er det symbiotiske forhold mellem offentlige investeringer og privat udvikling. Kommunens massive investering i infrastruktur og forskønnelse er designet som en katalysator, der skal skabe “investorsikkerhed” og dermed tilskynde private bygherrer til at investere i den fortætning, som er en central del af visionen.50 Hvis denne offentligt-private partnerskabsmodel lykkes, kan Københavnsvej udvikle sig til en tættere, mere levende og socialt blandet bydel. Hvis den private investering udebliver eller tager en anden retning end forudset, risikerer man at stå tilbage med en dyr, opgraderet vej, der ikke fuldt ud indfrier sine bylivsmæssige ambitioner.

    Uanset udfaldet står det klart, at Københavnsvej befinder sig ved en historisk skillevej. De kommende år vil vise, om den massive investering og de betydelige gener under byggeriet vil resultere i den attraktive og bæredygtige ankomst til Roskilde, som er visionen. Vejen, der begyndte som en sti formet af naturen, blev en ingeniørkunst i enevældens tid og en industriel pulsåre i det 20. århundrede, er nu i færd med at blive smedet på ny. Dens næste kapitel vil blive definerende for fremtidens Roskilde.