Tag: eksempel

  • Vognmand Bent Dyring

    Vognmand Bent Dyring

    Så er der endnu et afsnit i vores serie “Arbejdspladser i Roskilde”. Denne gang er det vognmand Bent Dyring fra det tidligere så kendte vognmandsfirma Brdr. Dyring her fra Roskilde. Bent er i dag 82 år men er “still going strong” og er fyldt med historier om et langt og spændende arbejdsliv. Og om hvordan tingene har udviklet sig her i Roskilde. Og hvordan 3 brødre kan arbejde tæt sammen.
    Niels og Peter har haft besøg af ham og det er der kommet en god samtale ud af. Prøv at lytte med.

    Kort Resume

    Podcasten er en fascinerende mundtlig beretning af Bent Dyring, der som tidligere vognmand fra Roskilde giver et dybdegående indblik i firmaet Brødrene Dyrings næsten århundrede lange udvikling. Historien strækker sig fra firmaets spæde start med hestevogne i 1939/40 til overgangen til rigtige hestekræfter (lastbiler) i de tidlige 1950’ere og den efterfølgende specialisering i kranarbejde. Dyring beskriver branchens enorme teknologiske udvikling—fra simple håndtip lastbiler og små kraner til selvbyggede specialkraner på op til 150 tons—samt de udfordringer og sjove oplevelser, de tre brødre stod over for i deres virke, herunder deres førende rolle på Sjællands kranmarked og en næsten gennemført salgsaftale med DSV.

    Artikel: Vognmandsfirmaet Brødrene Dyrings Historie og Udvikling

    Denne artikel sammenfatter historien og udviklingen for vognmandsfirmaet Brødrene Dyring fra Roskilde, baseret på en dybdegående beretning fra tidligere medejer Bent Dyring. 

    Firmaet, grundlagt af brødrenes far omkring 1939-1940 med hestevogne, gennemgik en markant transformation og blev en pioner inden for specialtransporter. I 1973 overtog de tre brødre forretningen og specialiserede sig yderligere i avanceret kranarbejde, hvilket gjorde dem markedsførende på Sjælland i 15-20 år. De var kendt for at udvikle og specialbygge deres egne kraner, herunder en 150-tons kran, for at løse opgaver, som markedet ikke kunne levere udstyr til. Firmaets historie er præget af teknologisk innovation, betydningsfulde infrastrukturprojekter som gasledningsnettet, komplekse løft af kulturskatte som vikingeskibet Havhingsten, samt branchemæssige udfordringer som skiftende lovgivning og rekruttering. I 2008 overtog Bents søn firmaet, som senere blev afviklet i sin traditionelle form og omdannet til en konsulentvirksomhed på grund af udfordringer med at skaffe kvalificeret arbejdskraft. Beretningen giver et unikt indblik i vognmandsbranchens udvikling over mere end 60 år.

    Firmaets Oprindelse og Evolution

    Starten med Heste (ca. 1939-1950)

    Grundlæggelse: Firmaet blev startet af Bent Dyrings far omkring 1939 eller 1940. De første operationer var baseret på transport med heste.

    Beliggenhed: Hestene var opstaldet i baggården til en købmandsforretning på Ringstedvej i Roskilde. Familien boede på Th. Nielsens Vej 11, tæt ved jernbanen.

    Hestenes Betydning: Heste forblev en del af familien, selv efter overgangen til lastbiler. Familien havde op til syv-otte rideheste stående i det gamle ridehus i Rødmosen, og Bent Dyring red selv i over 20 år.

    Overgangen til Lastbiler (1950’erne – 1960’erne)

    Første Lastbiler: Skiftet fra heste til lastbiler fandt sted i begyndelsen af 1950’erne. Den første lastbil var en “trigangen”, efterfulgt af en engelsk model af mærket “Geaj” (G-A-Y), som havde motoren placeret under førerhuset. 

    (Triangel var et dansk mærke af lastbiler, busser og brandbiler, produceret i Odense af De forenede Automobilfabrikker fra ca. 1918 til 1950’erne. Navnet Triangel kom af, at firmaet var en sammenslutning af tre mærker: Thrige, JAN og Anglo-Dane.)

    Teknologisk Udvikling: De tidlige lastbiler havde håndtip med tandstænger, en teknologi Bent Dyring husker fra faderens jordkørsel til anlæggelsen af motorvejsrampen ved Ringstedvej omkring 1955.

    Udvidelse af Vognparken: I 1960’erne blev vognparken udvidet med mærker som Bedford, Ford og Volvo. Firmaet kørte med Volvo fra starten af 60’erne til 1968, hvor de skiftede til Scania på grund af dårlige erfaringer med nogle Volvo-modeller. Scania forblev herefter firmaets foretrukne mærke.

    Flytning og Vækst: Firmaet flyttede i 1968 til Køgevej 149 (senere omdøbt til Søndermarksvej 11), hvor de havde et stort garageanlæg ved siden af asfaltfabrikken. De havde desuden 17 garagepladser ved Roskilde Ring.

    Etableringen af Brødrene Dyring (1973)

    Generationsskifte: I 1973 overtog sønnerne firmaet, som herefter fik navnet Brødrene Dyring. Bent Dyring overtog først, og hans to brødre kom med kort efter.

    Arbejdsfordeling: Faderen fortsatte med at varetage kontorarbejdet frem til sin død i 1990. Efter faderens stop i 1973 overtog Bent Dyring den administrative styring af firmaet, assisteret af en bogholder. Brødrene kørte selv med hver deres store kran.

    Generationsskifte og Ny Forretningsmodel (fra 2008)

    Sønnens Overtagelse: I 2008 overtog Bents søn forretningen. I 1990 var firmaet flyttet til det tidligere HT-anlæg på Industrivej, som de havde købt.

    Afvikling af Driften: Sønnen valgte at afvikle vognmandsdriften med egne biler. Beslutningen blev fremskyndet af, at det var svært at få unge chauffører til at køre om natten, hvilket specialtransporter ofte kræver, samt at to erfarne medarbejdere skiftede til konkurrenten BMS.

    Ny Forretningsmodel: Firmaet eksisterer i dag som en konsulentvirksomhed, der fra en base i Sandby (mellem Ringsted og Næstved) formidler transportopgaver for mange af de gamle kunder uden selv at have biler.

    Specialisering og Markedslederskab inden for Krantransport

    Brødrene Dyring specialiserede sig tidligt i kranarbejde, hvilket udgjorde omkring 30% af firmaets samlede virke og var kernen i deres succes.

    Pionerarbejde og Teknologisk Udvikling

    Markedsleder: I en periode på 15-20 år var Brødrene Dyring førende på kranmarkedet på Sjælland.

    Første Kraner: Den første kran var en 3-tons Hiab-kran, anskaffet i starten af 1960’erne. Kort efter fulgte en 3,5-tons Foco-kran. Dette gjorde dem til det tredje firma i Roskilde med en kranbil, efter den gamle Rickard Nielsen og Frede Rasmussen.

    Kapacitetsudvikling: Kranernes løfteevne voksede hurtigt til 4,5 tons, 7 tons og 12 tons. Senere ændredes måleenheden fra tons til tonsmeter, som angiver løfteevnen på en meters afstand (f.eks. kan en 12 tonsmeter-kran løfte 12 tons på 1 meters arm).

    Innovation og Specialbyggede Kraner

    Egenudvikling: Da markedet ikke kunne levere kraner, der var store nok til firmaets behov, fik de selv designet og bygget tre store kraner: en 30-tons, en 50-tons og en 150-tons kran. Udviklingen var en betydelig investering; alene tegningerne til en kran i 1970’erne kostede 300.000 kr.

    Baggrund som Smed: Bent Dyrings uddannelse som klejnsmed var afgørende. Han kunne selv udføre reparationer og specialtilpasninger. Et eksempel var modificeringen af SKB-kraner, hvor der blev påsvejset ekstra øjer, så firmaet selv kunne læsse 6,1-tons betonrør for Unicon.

    Samarbejde om Udvikling: Firmaet deltog aktivt i udviklingsprojekter, blandt andet med Højbjerg Kraner i Aarhus om udviklingen af 50 og 70 tonsmeter-kraner.

    Udfordringer med Lovgivning og Vægtgrænser

    Akseltryk: Et vedvarende problem var, at de store kranbiler ofte overskred det lovlige forakseltryk på 8 tons. For at blive godkendt til syn måtte man ofte midlertidigt afmontere ekstraudstyr.

    Politiets Indsats: Omkring 2010-2012 intensiverede politiet kontrollen med kranbiler. Dette tvang mange vognmænd til at omregistrere deres biler som blokvogne, hvilket betød, at de kun måtte bruges som kran og ikke måtte medbringe last. Dette var et stort slag for branchen.

    Væsentlige Projekter og Opgaver

    Brødrene Dyring var involveret i en lang række markante og ofte komplekse opgaver.

    KategoriProjektbeskrivelseDetaljer
    Lokale ProjekterOpstilling af altaner på KongebakkenEn af de første store opgaver i slutningen af 1960’erne, hvor de udkonkurrerede BMS med mere fleksibelt udstyr.
    Flytning af skur fra SlagteriskolenEt 6,2 meter bredt skur blev flyttet til golfbanen under politieskorte.
    Opstilling af den røde gangbroBroen over Ringvejen ved KFM’s boldbaner.
    Håndtering af både i Roskilde HavnEn fast opgave, hvor bådenes størrelse voksede fra 3,5 tons (anset som en stor båd tidligere) til 15-20 tons.
    Nationale OpgaverGasledningsprojektetI et treårigt samarbejde med DSV blev der kørt gasrør fra Esbjerg. Hver aften kl. 22 kørte en kranbil til Esbjerg for at læsse rør på lastbiler og togvogne.
    KulturhistorieTransport af “Havhingsten”Vikingeskibet blev transporteret til en udstilling i Berlin. Skibet pådrog sig en mindre skade under ombordkørsel på færgen.
    Løft af vikingeskib i KøbenhavnSkibet blev beskadiget under løftet, da ejerne nægtede at fjerne ballaststenene. Brødrene Dyring havde fraskrevet sig ansvaret skriftligt.

    Forretningsdrift og Brancheindsigt

    Familiedynamik og Ledelsesprincipper

    Enighedsprincippet: De tre brødre havde en fast aftale om, at ingen beslutninger blev truffet, medmindre alle tre var enige.

    Fokus på Kerneforretningen: Deres far rådede dem til at holde sig til det, de var gode til – kraner. Dette princip betød, at de afviste at udvide til andre forretningsområder som f.eks. slamsugning, selvom Bent Dyring så et potentiale.

    Konkurrencesituationen i Roskilde

    Lokale Vognmænd: Bent Dyring nævner en række andre store vognmænd i Roskilde, herunder Fred Rasmussen (også med store kraner), Jørgen Kold, Gunner Henriksen (kendt for Rockwool-kørsel), samt brødrene Jørgen Rickert og Knud Nielsen.

    Uudnyttet Synergi: Brødrene Rickert og Nielsen kunne ikke samarbejde, selvom deres forretninger var komplementære (asfaltkørsel om sommeren og oliekørsel om vinteren).

    Konkurrence fra Medarbejdere: En udfordring i de senere år var, at dygtige kranførere startede for sig selv. De underbød ofte priserne med 10%, men manglede ofte kapital til de store, uforudsete udgifter som f.eks. et kraneftersyn til 140.000 kr.

    Den Afbrudte Handel med DSV

    Salgsplaner: I 1998 var der indgået en aftale om at sælge Brødrene Dyring til DSV for 70 millioner kroner. Aftalen var fuldt forhandlet og godkendt.

    Kollaps af Handlen: To dage før overtagelsen krævede DSV en genvurdering af alle biler og en deponering på 17 millioner kroner som garanti for omsætningen. Brødrene opfattede dette som et forsøg på at presse prisen og afblæste handlen øjeblikkeligt.

    Brancheudfordringer og Foreningsarbejde

    Aktiv i Branchen: Bent Dyring var dybt engageret i branchens organisationer. Han sad i bestyrelsen for Kran Erfagruppen, Roskilde Vognmandsforening, og Københavns Vognmandslaug.

    Indflydelse på Lovgivning: Gennem sit arbejde var han med til at påvirke reglerne for specialtransport. Han var bl.a. med til at opnå en aftale med Færdselsstyrelsen, der tillod brug af bagudvendte kameraer på sættevogne på motorvejen som erstatning for ledsagerbiler.

    Koordinering af Kommunal Kørsel: I en periode varetog Bent Dyring fordelingen af al kørsel for Roskilde Kommune, fra snerydning til materialetransport. Dengang var der 117 registrerede vognmænd i Roskilde, de fleste dog med kun én bil.

    Andre Forretningsområder

    Udover specialtransport med kran havde firmaet en betydelig forretning inden for materialekørsel.

    Gruskørsel for Unicon: Brødrene Dyring varetog i mange år al gruskørsel for Unicon. De havde fast fire hængertræk, der kørte grus, sten og skærver fra grusgrave i Gammelrand (Kalundborg), Løve (Sorø) og Mogenstrup (ved Næstved). Kørslen fra Mogenstrup stod på i 3-4 år, da dette grus blev anset for at have den bedste kvalitet til støbning.

    Import af Specialmaterialer: De transporterede også store mængder granitskærver fra Sverige og Norge til Unicon. Disse blev brugt til facader med frilagt sten. Bents far rejste ofte med en ingeniør fra Unicon for at finde sten med den helt rigtige farve til specifikke byggeprojekter.

  • 4 historier fra ny bog om Syd for banen i Roskilde

    4 historier fra ny bog om Syd for banen i Roskilde

    Hvordan var det at vokse op i Roskildes sydlige bydel? Hvad var frøforsyningen for en virksomhed, der producerede frø til hele verden? Hvem var skeletlægen, der boede på Østervang? Og hvordan har Roskilde Ring udviklet sig fra en racerbane til et rekreativt område? Roskilde TV har plukket 4 historier fra den nye bog: ”Syd for banen – flere historier fra Roskilde”.

  • Hvorfor er lokalhistorie vigtig

    Hvorfor er lokalhistorie vigtig

    Hvad gør kvarteret syd for jernbanen i Roskilde til noget særligt? Tidl. lærer Niels Jørgen Rasmussen har boet og arbejdet i sydbyen i Roskilde i det meste af sit liv. For 10 år siden var han med til at stifte den lokalhistoriske forening ‘Syd for Banen’, som formidler historien om sydbyen gennem fortalte erindringer og anekdoter, fotos og kort fra bydelen, artikler, foredrag, byvandringer og besøg på virksomheder og skoler. I interviewet fortæller han sognepræst Mogens Ohm Jensen, formand i ‘Syd for Banen’, om sit engagement. Anledningen er foreningens 10 års jubilæum i 2020. Fokus er på, hvad det giver os, når vi interesserer os for den lokale historie der, hvor vi bor og arbejder og færdes.

  • Kort med glemte butikker

    Kort med glemte butikker

    Her er et interaktivt kort over glemte butikker i Roskilde. Klik på billedet og kom videre til selve kortet.

  • Grusgravene

    Grusgravene

    Roskildes Skjulte Guld: Fra Istidslandskab til Grønne Oase

    De fleste kender Roskilde for Domkirken, vikingeskibene og festivalen. Men under mulden gemmer sig en anden, mindst lige så fundamental historie for vores egn og hele Sjællands udvikling: historien om sand, sten og grus. Det er fortællingen om, hvordan et landskab formet af is og vand blev motoren i et byggeboom, og hvordan de enorme sår i jorden i dag forvandles til nogle af vores mest elskede naturområder.

    Faktaboks:

    5 Vigtigste Pointer

    En Gave fra Istiden: Roskilde-egnens undergrund er et skatkammer af sand og grus af høj kvalitet, efterladt og sorteret af enorme smeltevandsfloder for over 10.000 år siden.
    Københavns Vugge: Den industrielle grusgravning startede for over 130 år siden og var tæt forbundet med anlæggelsen af jernbanen. Uden grus fra Roskilde, intet voksende København.
    Fra Sår til Oaser: Udtjente grusgrave som Hedeland, Lynghøjsøerne og Himmelsøen er i dag forvandlet til populære natur- og fritidsområder, der er centrale i Roskildes “Grønne Ring”.
    Et Vindue til Fortiden: Når gravemaskinerne fjerner jorden, afdækker de ofte glemte gravhøje og bopladser. Grusgravene er blevet et uventet arkiv, der giver arkæologer en unik indsigt i oldtiden.
    Et Levested Fødes: Den bare, næringsfattige jord i en aktiv grusgrav skaber perfekte betingelser for sjældne planter, insekter og krybdyr, som ellers er pressede i det danske landskab.

    Istidens Arkitekter

    For at forstå, hvorfor Roskilde blev centrum for grusgravning, skal vi tusindvis af år tilbage i tiden. Under den sidste istid var Danmark dækket af et tykt islag. Da isen begyndte at smelte, fossede gigantiske floder af smeltevand frem. Disse floder var så kraftfulde, at de rev sten, grus, sand og ler med sig fra undergrunden i Skandinavien.

    Vandet fungerede som et gigantisk, naturligt sorteringsanlæg. De tungeste sten og det groveste grus blev aflejret først, tættest på isranden, mens det finere sand blev ført længere væk. Lige præcis her på vores egn skabte disse processer tykke, rene og velsorterede lag af de materialer, som er guld værd for byggeindustrien. Istiden efterlod simpelthen et perfekt spisekammer af råstoffer lige under vores fødder.

    Grusgravene

    Fra Hestevogn til Højhuse

    I slutningen af 1800-tallet begyndte man for alvor at få øjnene op for værdien i undergrunden. Anlæggelsen af jernbanen mellem København og Roskilde blev startskuddet. Pludselig kunne man transportere de tunge materialer i store mængder ind til hovedstaden, der voksede med eksplosiv fart.

    Omkring Hedehusene skød de første store grusgrave op. I starten var det et slidsomt arbejde. Mænd gravede med skovle og kørte gruset væk i trillebøre eller på hestetrukne tipvogne på smalle jernbanespor. Men snart overtog damp- og eldrevne gravemaskiner, og små stationsbyer som Hedehusene blev forvandlet til pulserende industribyer, hvis identitet og økonomi var bygget på “guldet i bakkerne”. I over et århundrede har lyden af maskiner og strømmen af lastbiler været en del af egnens DNA – en konstant påmindelse om, at Roskildes jord bygger Sjælland.

    Fortiden Gror Frem af Graven

    Mens grusgravningen fjerner det moderne landskab bid for bid, har den en uventet sidegevinst: Den åbner et vindue til en fjern fortid. Hver gang gravemaskinerne tager et nyt lag af jorden, er der en chance for, at de støder på spor af vores forfædre.

    Derfor er der et tæt og lovpligtigt samarbejde med de lokale arkæologer fra ROMU. Når der dukker mørke pletter i jorden eller rester af potteskår op, standses maskinerne, og arkæologerne tager over. Denne proces har ført til fantastiske fund. Et af de mest bemærkelsesværdige blev gjort for få år siden i en grusgrav mellem Roskilde og Hedehusene. Her fandt man en stenaldergrav med skeletterne af fire børn og, lige ved siden af, et femte barn fra bronzealderen, begravet med fine gaver som en armring af bronze og knapper af rav.

    Den storstilede jordflytning giver arkæologerne en enestående mulighed for at undersøge oldtidens samfund i en skala, der ellers ville være umulig. Den industri, der ødelægger ét landskab, bliver således nøglen til at genfinde og forstå et andet, meget ældre kulturlandskab.

    Nabo til en Gigant

    At leve side om side med en aktiv grusgrav er dog ikke uden omkostninger. For naboerne er den konstante støj fra maskiner, den evige summen fra sorteringsanlæggene og den tunge lastbiltrafik en del af hverdagen. Støv hvirvles op fra de store, bare arealer og kan lægge sig som et fint lag på huse, biler og i haver.

    Selvom industrien er underlagt strenge regler for både støj, støv og arbejdstider, er der ofte en kløft mellem de tilladte grænseværdier og den gene, naboerne oplever. Det er en fundamental konflikt mellem samfundets behov for byggematerialer og den enkelte borgers ønske om fred og ro. Det er den menneskelige pris for den udvikling, som råstofferne skaber.

    Et Nyt Landskab Fødes

    Det mest fascinerende ved grusgravenes historie er måske det paradoks, at ødelæggelsen skaber nyt liv. Når det næringsrige muldlag er fjernet, efterlades en gold og stenet mineraljord. For de fleste almindelige planter er det en ørken, men for en række sjældne og truede pionerplanter er det et paradis. Her kan de spire og gro uden konkurrence fra græs og brændenælder.

    De solbeskinnede, tørre skrænter bliver ideelle levesteder for varmeelskende insekter og krybdyr som det fredede markfirben. Og når man graver under grundvandsspejlet, opstår der søer. Fordi de primært fyldes med rent, filtreret grundvand, bliver grusgravssøerne ofte nogle af Danmarks reneste. De klare søer er perfekte levesteder for padder og vandplanter. På den måde efterligner industrien naturens egne processer, hvor jordskred eller oversvømmelser skaber ny dynamik og plads til arter, der ellers ville blive udkonkurreret.

    Fra Hul i Jorden til Grøn Oase

    I Roskilde-området har man i årtier arbejdet visionært med at give de udtjente grusgrave tilbage til naturen og borgerne. De tidligere industrilandskaber er i dag blevet til nogle af egnens mest værdifulde og velbesøgte grønne områder.

    Hedeland, der engang var et goldt månelandskab, er i dag en 15 km² stor naturpark med alt fra skibakke og veteranjernbane til vinmarker og ridestier. Ved Svogerslev er den gamle grusgrav blevet til Lynghøjsøerne, et elsket udflugtsmål med rene badesøer, mountainbikespor og shelters. Og lige syd for Roskilde er Darup Grusgrav blevet til Himmelsøen, et bynært åndehul med badestrand og legepladser.

    Disse steder er mere end bare pæne parker. De er beviset på en vellykket transformation, hvor et ar i landskabet er helet og har fået ny værdi. De er centrale brikker i Roskilde Kommunes vision om en “Grøn Ring” af natur, der skal omkranse byen til glæde for kommende generationer. Historien om grusgravningen i Roskilde er derfor ikke slut. Det er en fortsat fortælling om, hvordan vi som samfund både tager af naturens ressourcer og påtager os ansvaret for at give noget endnu smukkere tilbage.

  • Joy Mogensen

    Joy Mogensen

    Denne gang har Niels Jørgen Rasmussen og Peter Ottesen samtalet med vores tidligere borgmester Joy Mogensen om hendes karriere inden for politik og nuværende arbejde som forpagter af vandrerhjemmet ved havnen.

    Samtalen berører hendes baggrund, politiske bedrifter, fokus på grønne initiativer i Roskilde, samt bekymringer omkring foreningslivets fremtid og udfordringer med grusgravning.

    Joy reflekterer over sin tid i politik og fremhæver betydningen af lokalsamfundets engagement og bæredygtighed. Hun fortæller også om sin nuværende rolle i at fremme bæredygtighed på vandrerhjemmet.


    Her er den rettede og letlæste transskription, klar til indeksering: Hvad er det bedste, han egentlig har lavet som borgmester? Så sagde han, at det faktisk var, at han fik kørt dig i stilling. Det synes jeg jo var en rigtig fin melding. Ej, nu bliver jeg helt rørt. Han fortalte jo om kommunesammenlægningen, hvordan det var at gå fra en lille kommune til en større, og at det var vigtigt, at det blev sat på hjul, det her. Og det syntes han lykkedes rigtig godt for ham. Så blev du borgmester, og du fik stort stemmetal, og du øgede partiets indflydelse flere gange. Jamen, jo, inden det kommer alt for godt i gang, så skal du lige have lov at præsentere dig selv. Du er jo indfødt Roskildenser, er du ikke? Nej, det er jeg faktisk ikke. Det tror mange. Og jeg vil også sige, at jeg jo også nu har boet størstedelen af mit liv i Roskilde. Men jeg er faktisk født i Canada af danske forældre, som tog mig hjem igen efter noget tid, og så er jeg opvokset i Ringsted. Og så flyttede jeg til Roskilde, da jeg skulle studere ude på Roskilde Universitet. Og jeg begyndte at komme i byen før det, og det var fordi, at da jeg blev politisk aktiv, der ville jeg med i en ungdomsforening. Og der var ikke nogen ungdomsforening i Ringsted, men min kusine boede her i Roskilde, og der var en socialdemokratisk ungdom i Roskilde. Så jeg var begyndt at komme i Roskilde lidt før, og derfor var det også naturligt for mig at flytte hertil. Og så blev jeg jo bare så glad for byen, at da de manglede en ung kandidat til byrådsvalget der i 2005, jamen så meldte jeg mig til det, og havde på det tidspunkt faktisk ikke troet, at jeg ville blive valgt. Fordi der var jo kommunesammenlægningen, og alle sagde, at der skulle være plads til de tidligere byrådsmedlemmer. Og dem kom der jo også rigtig mange ind af, men der var én i Socialdemokratiet, der ikke kom fra et tidligere byråd, og det var mig, der fik lov til at blive valgt ind der. Og så skete der jo det, at Poul Lindor ret hurtigt hjalp mig ind i økonomiudvalget, og jeg blev viceborgmester, og efter en seks år, så sagde han, at han gerne ville på pension, og overlod det til mig. Og så tænkte jeg, hold da helt op, sådan et tilbud får man nok ikke mange gange i sit liv, men jeg synes godt nok, at jeg var lidt ung. Men jeg havde jo rigtig god støtte i Poul Lindor og en erfaren gruppe, så jeg havde otte fantastiske år som borgmester i Roskilde, indtil i 2019, at Mette Frederiksen bad mig om at blive kultur- og kirkeminister i hendes regering. Og det var jeg så i to år, indtil jeg valgte at træde ud af politik, og nu er jeg forpagter her på Vandrerhjemmet i Roskilde. Ja, så er du jo blevet, hvad hedder det, Herbergsmutter? Ja, jeg plejer… kan vi ikke kalde mig oldfrue? Det synes jeg er en sej titel, altså. Oldfrue, ja. Hvad læste du på RUC? Jeg læste kultur- og sprogmødestudier, og det er ikke sådan et studie, som særlig mange kender, fordi det er sådan et mix af sprogfagene og antropologi og historie. Og det handler grundlæggende om, hvad er det, der sker, når forskellige sprog og kulturer mødes. Altså, det kan jo være alt fra en arbejdsplads, der kan der jo være forskellige kulturer, og det kan jo selvfølgelig også være i forhold til integration og flygtninge-indvandrere, men det kan også være i kulturverdenen. Jeg endte med at beskæftige mig rigtig meget med det, der hedder oplevelsesøkonomi dengang i nullerne, der var rigtig stort. Altså hvordan brugte man kultur og fritid til at få folk til at mødes, og hvornår blev kultur bæredygtigt? Altså både økonomisk og socialt bæredygtigt. Altså hvad var det, der gjorde, at nogle lokale mødesteder… altså man kan sige i Vindinge for eksempel, der har de jo det her fantastiske kulturcenter, som hver eneste tirsdag tilbyder mad og foredrag, og hvor det bare kører, og det fungerer. Og så ved jeg faktisk, der var nogen, der prøvede i Svogerslev at gøre det samme, og der var egentlig også ret stor tilslutning til det, men af en eller anden mærkelig årsag, så var der ikke nok, der ligesom ville stille op og lave maden. Altså at lave det der… og så dem, der gjorde det, de kører jo sur i det, hvis ikke de også får fri. Altså nogle gange, man kan jo ikke stå der hver tirsdag. På et eller andet tidspunkt skal man også passe på sin familie og sådan noget. Og hvad er forskellen? Det skal jeg ikke gøre mig klog på nu, men det var sådan noget, jeg studerede. Altså hvordan gjorde det også socialt bæredygtigt, sådan at man er nok til at få noget til at fungere. Jeg er jo selv meget involveret i Østermarks-egnens Kulturcenter. Ja, der har jeg også været. Jeg kan da huske, der var dage, hvor vi var op mod 300 til spisning. Der var virkelig gang i mange ting. Og det er det, der er lidt… nu er jeg ved at være så gammel, så nu begynder jeg at tale om “min tid”. Altså nu hvor jeg synes, jeg begynder sådan at se lidt tilbage, så tænker jeg, at jeg føler mig faktisk sådan virkelig privilegeret, fordi at jeg nåede der, da jeg begyndte at blive aktiv i politik, der oplevede jeg jo faktisk en utrolig stærk foreningskultur. Altså hvor folk mødte op. De mødte op til generalforsamlinger, der var kampvalg til bestyrelserne, men altså det der foreningsliv fungerede bare. Og man vil også sige på medieverdenen, der vil jeg også sige, jeg startede jo i politik på et tidspunkt, hvor det eneste medie, der var, jamen det var DR, TV2, lokalaviserne, dagbladene, og så kunne man gå rundt og stå på gader og stræder. Men det var altså de etablerede medier, man ligesom kunne have en dialog med andre politikere eller borgerne med. Og så til i dag, hvor vi jo alle sammen et eller andet sted har vores egen lille nyhedskanal med sociale medier. Altså vi sidder her med meget, meget let… Jeg kan huske de første, der kom, de kom med sådan nogle kæmpe udstyrsparker for at optage radio og ting og sager. Altså det er jo en kæmpe udvikling. Og noget af det har været godt, men jeg bliver også nødt til at sige, noget af det savner jeg. Og jeg savner altså blandt andet det der med, at jeg synes det er fedt, at danskerne, Roskildenserne, stadigvæk gerne vil møde op, når der er nogen, der arrangerer. Men jeg synes godt, jeg kan mærke den der afmatning med, at det bliver faktisk sværere og sværere at finde dem, der vil arrangere. Altså jeg møder det også… jeg sidder også i en fond, hvor vi uddeler sådan tipsmidler. Altså det som folk har tippet for eller spillet lotto for, som så ikke er blevet til gevinst og ikke er blevet afhentet, det bliver uddelt til forskellige almennyttige og velgørende formål, blandt andet for den her fond til at bygge foreningsfaciliteter. Og det pudsige er, at foreningerne kæmper selvfølgelig nogle gange med ikke-tidssvarende faciliteter og ting, de godt kunne tænke sig at udbygge eller andet. Men en helt stor ting er faktisk også det der med trænere, frivillige, tropledere, hvad de nu hedder rundt omkring i foreningslivet. Det er der virkelig mangel på. Og jeg kan ikke rigtig sætte fingeren på selv, hvad er det der gør, at vi har så travlt i dag, at vi åbenbart ikke har tid til det mere. Og det synes jeg er synd, at vi ikke har tid til det mere. For det gav… altså alle de ting, mit politiske liv har givet mig, det kunne jeg kun have fået mulighed for. Det kunne jeg kun have blevet forberedt på, takket være min musikskolelærer, min spejderleder, altså alle de der mennesker, der helt frivilligt af deres egen fritid brugte deres kræfter på at skabe noget for mig. Og jeg håber, at de også har fået noget ud af det. Jeg synes i hvert fald, når jeg taler med dem, de er jo så… altså nu er de blevet lidt op i årene og sådan noget, men det er jo der, man får sit netværk. Det er der, man får det der, hvad kan man sige, det der sikkerhedsnet, som ikke handler om penge eller sådan noget, altså bolig og sådan noget. Det er sådan noget, man kan forsikre sig til i dagpenge eller melde sig ind i en boligforening. Men det er det netværk, som griber en, når livet bare er surt og mørkt og svært. Og derfor synes jeg, at det er mærkeligt at se min egen generation. Jeg kan jo godt mærke nu, at nu er jeg nok voksen. Jeg tror ikke rigtigt, at jeg kan blive ved med at kalde mig ung, når jeg nærmer mig de 45. Og hvis jeg så skulle være den voksne nu, så synes jeg, at min generation har svært ved at finde tiden og kræfterne, og også mig selv inklusiv, til at være det for andre. Og det synes jeg er ærgerligt. Jeg tror, at vi har haft en medvind i Roskilde med hensyn til engagement i foreninger. Og det tror jeg, at den store dynamo, den hedder Roskilde Festival. Ja, ingen tvivl om det. Det kan jeg se i de foreninger, som jeg har været tilknyttet til, og som har været derude. Der har været en organisationskraft og en oplevelse sammen med. Det har virkelig været et opskud i det der. Og der tror jeg, at Roskilde har været meget privilegeret. Meget. I forhold til mange andre byer. Men altså, jeg oplever da i Sydbyen, at der er mange, men vi bliver jo også flere ældre mennesker. Vi har vist stærkt 170 husstandsmedlemmer nu i vores forening. Fedt. Vi havde besøg af Søren Bjerglund Hansen fra AP Hansen Rejser. Ja. Som fortalte om rejsebureauet. Hvordan det voksede, og så hvordan det blev afviklet. Og der kom, jeg tror, 120 mennesker for at høre om det. Ja, men der er jo… Så hvilket er der mere at sige? Ja, ja. Men jeg har da også været ude flere gange i Jakobskirkens Seniorklub. Og den er jo også en af de der virkelig, virkelig velfungerende. Så det er jo ikke fordi, jeg håber ikke, at jeg sidder og siger, at det hele er af helvede til. For det mener jeg bestemt ikke. Men jeg kan bare godt se den der nedadgående… Ja, det kan jeg også. Nu har jeg børn på omkring de her 50, 45-50 år. Og jeg kan da se, at de har svært ved at gå ind i de samme ting, som man selv gjorde, da man var i den alder. Ja. Og jeg ved ikke, om det er fordi, de skal tjekke telefonen ofte, eller hvad der er. Det skal de jo. Ja, det gør de jo. Jeg tror, der er noget med, hvad kan man sige, det flydende arbejdsmarked, som jo helt klart gør, at jeg kender da rigtig mange, som for ligesom både at være en god forælder, så afleverer man tidligt, henter tidligt, prøver på at have noget vågentid sammen med sine børn. Og når så børnene er lagt, så arbejder man. Men jeg vil også sige, at nu har jeg Markus, som jeg ligesom har ansvar for. Og derfor, når jeg går ind i et foreningsregi, og jeg tror faktisk, at jeg er aktiv i flere foreninger end de fleste, i kraft af mit netværk og sådan noget. Jeg er kommet med i nogle forskellige ting. Men jeg starter jo med at sige til alle, hvis jeg skal være med i bestyrelsen her, så skal I vide, at hvis ikke jeg kan finde babysitter til Markus, så er han med. Og det er jeg jo så kontant omkring. Det siger jeg bare. Men jeg kan jo også se, at jeg er den eneste, der gør det. Altså, der er ikke særlig mange, der ligesom hiver deres børn med til ting, som børn finder kedeligt. Altså, det gør han jo. Han synes selvfølgelig, det er sjovere, hvis jeg tager ham med på legeplads, end hvis jeg tager ham med til et møde. Men jeg har det også sådan lidt… altså, det er forudsætningen for, at han også har en mor, der stadigvæk er andet end mor. Og det vidste jeg jo, da jeg begyndte at prøve at blive gravid allerede som politiker, at min måde at være mor på, ville altid involvere et eller andet form for samfundsengagement. Fordi sådan er jeg. Altså, jeg kan ikke sidde derhjemme, eller være på legeplads hele tiden. Men jeg kan da også godt mærke den der dårlige samvittighed, når jeg så er den eneste, der gør det. Og hvor jeg tænker, hvordan gjorde… Altså, nogle gange ville jeg virkelig ønske, der var flere forældre, der tog deres børn med. Fordi så ville Markus jo også have nogle legekammerater. Bytter du så ikke til det? Jo, det gør jeg nogle gange, men jeg kan jo også godt se, hvis man så er en mor og en far, og den ene er foreningsaktiv, så laver man jo de der aftaler med, jamen, så er mor hjemme med børnene, og så er far til foreningen, eller så er mor med til foreningsaktivitet, og så er far hjemme med børnene. Og det kan jeg jo godt forstå. Men samtidig så vil jeg jo sige, jeg var i hvert fald sådan en, der altid blev taget med til ting. Og jeg tror altså, når folk spørger, hvorfor blev du så aktiv i foreningslivet, så har jeg virkelig svært ved at sætte ord på det, for jeg kan slet ikke huske, hvornår jeg startede. Fordi det har bare altid været sådan noget, vi gjorde i min familie. Og så blev man ligesom taget med, og så med tiden fandt man ud af, hvad man selv ville gå til, og så meldte man sig ind der, og så tog man derhen, rigtigt. Men jeg kan godt høre, at jeg kommer til at lyde som et utroligt gammelt foreningslivs-levn, altså. Men vi finder jo nok en anden måde at gøre det på. Jeg tror i hvert fald bare, når jeg snakker om det her, når jeg synes, det er vigtigt, så er det jo fordi, jeg håber bare, det er noget af det, vi virkelig passer på, og bliver ved med at udvikle og bevare, på en eller anden måde. Selvom det så bliver en anden måde. Det behøver ikke at være min måde, men bare på en eller anden måde holde fast i det. Ja, det er jo utrolig vigtigt for sammenhængskraften i samfundet, synes jeg. At vi har de her foreninger og har de ringe. Det er jo også noget, vi har interesseret os meget for, når vi snakker med folk, det er den her frivillighedskultur. Men vi skal tilbage til noget af politikken, hvis vi må, Peter. Ja, ja. En af de her grupperinger, vi kører vores podcast i, den hedder noget med Det Grønne Roskilde. Ja. Og hvad for grønne ting har du været med til at starte her? Jamen, det var… det har jeg jo tænkt meget over, siden I inviterede mig. Og det, som nok står aller tydeligst, hvor jeg ved, at jeg igen gjorde noget, som jeg tror var vigtigt for at blive til noget, det var faktisk, da Torben Jørgensen, det tidligere byrådsmedlem, som jo desværre også er død nu, men han fik den idé, at vi skulle prøve at få elbusser i Roskilde. Og på det tidspunkt var der ingen steder i Danmark, hvor der var nogen, der havde elbusser. Og på det tidspunkt var der faktisk også en stor diskussion iblandt fagfolk, om der overhovedet var elbusser, man skulle have, eller om man skulle have hybridbusser, eller på, hvad hedder det, sådan nogle brintbusser. Og jeg kan faktisk ikke huske, hvor han havde fået idéen, men jeg tror, han havde været i Tyskland eller et eller andet sted, og han havde sagt, det fungerer simpelthen megagodt med de der elbusser. Og hvis man bare gør det på bybusserne, så kan man godt finde ud af alt det der med opladning og sådan noget. Skulle vi ikke prøve at blive den første kommune, der faktisk sagde, nu gør vi det? Nu holder vi op med at snakke om det, vi holder op med at diskutere, nu gør vi det bare, så ser vi, hvordan det virker. Og det valgte jeg simpelthen at sige, det synes jeg er en kæmpe god idé, det skal vi simpelthen prøve at gøre. Og det blev ret bøvlet undervejs. Og det er et eksempel på en af de der ting, hvor, men jeg var egentlig også ret stolt over, at da udvalgsformanden kom og havde en god idé, så tænkte jeg, det er en god idé. Og så støttede jeg ham i det, også når det blev lidt dyrere, end vi havde forventet, og det var lidt mere bøvlet, end vi havde forventet. Alle de der ting, som jo altid sker, når man gør noget, der er nyt. Og så fik vi jo faktisk de her elbusser, som den første kommune i Danmark. Og jeg glæder mig over dem dagligt. Jeg bor jo selv i bymidten, og de støjer jo markant mindre. Man får ikke… jeg cykler også, jeg har ikke bil, så jeg cykler jo også tit bagved de her busser, man får ikke den der kæmpe dønst af os, som man gjorde fra de gamle busser, ind i hovedet. Jeg synes, det er sådan en gave, og jeg sender bare en kærlig tanke til Torben Jørgensen hver eneste gang, og tænker, hvad for en god idé, du fik, og jeg er glad for, at vi fik det gennemført. Og i dag er det jo faktisk noget, der er rigtig mange steder. Altså, ret hurtigt efter, tror jeg, kom København, og nu er det i mange byer, at bybusserne er elbusser. Så det er jeg rigtig glad for. Så vil jeg sige, der er også én ting, som jeg var med til at gøre, som jeg egentlig havde en lidt ironisk distance til, mens jeg var i politik, men bagefter er jeg faktisk blevet ret glad for den. For sådan kan man jo også godt blive klogere af at gå ud af politik. Og det var fordi, at især Enhedslisten, de ville meget gerne, at vi lavede sådan noget upcycling og recycling, som de kaldte det. Og jeg havde aldrig hørt om det før. Og jeg tænkte, hvad er det, de snakker om? Vil de tage affald og gøre det til noget, man kan bruge igen? Hvad mener de? Og der tror jeg faktisk også, vi var en af de første, der ligesom gik ind og faktisk gav nogle penge til sådan nogle upcycling og recycling projekter. Og det var lidt noget spøjst noget til at starte med, men det er jo også virkelig blevet stort. Ja, det kan vi jo se. Altså det der med, at vi skal lade være med at smide alting ud. Vi skal faktisk prøve at reparere det. Vi skal faktisk prøve at se, om det kan bruges på en anden måde. Så det synes jeg er spændende at se, hvordan noget, som jeg egentlig sådan lidt gjorde, fordi der var en samarbejdspartner, der gerne ville det, men jeg kunne ikke rigtig forstå eller se det selv. Og så har jeg faktisk senere hen kunne se, okay, det er faktisk ret vigtigt. Og det er faktisk ret godt, at vi begynder at have nogle steder, man kan gå hen og få hjælp. Fordi jeg vil jo ikke vide, hvordan man reparerer nogle af de her ting, så man har jo brug for en eller anden form… Men jeg kan også se her, at det bord, vi sidder ved, at der er også noget… Og også de to borde, der var derude, der var der nogle farver på, nogle skabslåger engang eller noget andet. Og det er ligesom gået ind og blevet en trend også. Ja, altså det er jo faktisk… altså de her borde, som vi har købt hernede til vandrerhjemmet, det er faktisk 100% genbrugsmaterialer. Altså også det stål og det metal, det er lavet af og sådan noget. Og det er simpelthen et firma, der har gjort det til sin… altså til deres forretningsmodel, at de opkøber skrot og så laver de møbler af det. Da jeg var ung, da var det jo sådan lidt yt at gå for meget i genbrugstøj. Så var det i hvert fald kun sådan virkelig hippie-agtige, der gjorde det. Men jeg kan jo godt se i dag, at det er ligesom en trend. Ja. Og man kan også se på sådan noget som bygningsreglement. Der skal jo virkelig genbrugsting… Det skal der. Og med god grund. Ja. Men nu, vi snakker det grønne Roskilde, det er jo også planlægningen af skovene og Hedeland, og hvad gør man med grusgravene? Hvor meget har du været involveret i de planlægninger, eller var det noget, der var etableret, da du kom til? Altså af de ting, som ligesom i dag, vi er meget kendt for, i forhold til den grønne profil, der tror jeg… altså jeg kom jo ind sammen med kommunesammenlægningen, og i de der første år, der var det jo meget hele den der regulering af velfærdsservicen, som satte dagsordenen. Så jeg tror først, at det egentlig var i min sidste halvdel af byrådsperioden, at det grønne og klimaet kom til at fylde ret meget. Fordi i starten var det jo virkelig et kæmpe arbejde. Det var jo alt fra normeringer, altså hvor mange pædagoger, hvor mange social- og sundhedsassistenter skulle der være. Fordi alt var jo blevet gjort forskelligt i de tre forskellige kommuner, og hvordan skulle man få det hele til at fungere. Men der var jo nogle ting, som vi ret hurtigt kørte videre med. Det var jo blandt andet, Gundsø Kommune havde haft et erhvervsområde ude ved Risø Park, som jo er den her afdeling af Danmarks Tekniske Universitet, der altid har haft fokus på bæredygtig energi. Og i dag er et verdenskendt centrum for meget videnskabelig viden om sol og vind. Og det valgte vi i den nye kommune simpelthen at sige, at hvis det skal være et erhvervsområde, så skal det jo være et erhverv, der fokuserer på bæredygtigt erhverv. Og det var en af de ting, jeg arbejdede meget med planlægningsmæssigt. Men det var jo en videreførsel af Gundsøs erhvervsområde, og så lavede vi det bare i situationstegn om til grønt erhverv. Det har så vist sig lidt sværere, end vi havde håbet, men jeg kan jo se, at det nuværende byråd også knokler videre med det. Og jeg synes, det er vigtigt, at vi bliver ved med at være sådan et sted for grønne erhverv. Fordi det jo også… man skal jo have den økonomiske bæredygtighed til at gå hånd i hånd med den grønne bæredygtighed, ellers så fungerer det ikke. Og det er sådan nogle erhvervsområder, som jeg synes er et godt bud på. Hedeland, som jo også er kendt i dag som et stort naturareal der sydøst for Roskilde. Det fandtes jo også, det er jo næsten ældre end mig. Men jeg var med til i min sidste periode sammen med Michael Ziegler og Greves borgmester Pernille, at lave sådan en visionsproces, hvor vi sådan ligesom… altså det kørte sådan lidt i sit eget kredsløb. Der var en bestyrelse, som vi godt nok udpegede folk til, men de driftede ligesom hverdagen dernede, og byrådene tog ikke sådan super meget stilling til det. Og så valgte de tre kommuner, der jo har hver deres del af Hedeland, at sætte sådan en visionsproces i gang om, hvad er det egentlig vi vil med Hedeland? Altså, hvor stort skal det være, og hvilke funktioner skal det kunne have og sådan noget. Det kan jeg da se og følge stadigvæk, at det er stadigvæk noget, der ligesom bliver forfulgt. Og det tror jeg også er vigtigt i den her grønne omstilling, at ligeså vigtigt som det er, at vi får lavet det der urørt skov, altså jeg kan ikke de rigtige termer, men al den der skov, hvor træerne får lov til at falde og ligge og insekterne får lov til at komme og dyr og alt det der. Ligeså vigtigt tror jeg også, det er, at vi sikrer, at nogle grønne områder bare er tilgængelige for de store byområder. Fordi jeg tror, at den grønne omstilling får simpelthen en helt anden umiddelbarhed, hvis man også får det der personlige forhold til naturen. En af grundene til, at jeg blev boende i Roskilde, det er helt klart nærheden til Sankt Hans, for eksempel. Det faktum, at jeg som fattig studerende, der ikke havde en klejne, havde råd til noget som helst, altid kunne smøre mig en madpakke og gå en tur, cykle en tur, og så på nul komma fem minutter være ude i det der helt fantastiske naturområde. Det synes jeg er så meget livskvalitet. Så jeg vil simpelthen give min højre arm for, at alle havde sådan en adgang. Og det er det, jeg opfatter at Hedeland… at vi fik sat en vision op for, at det skal være det her “Vild med Vilje”. Altså gammelt grusgravsområde, men det skal også være et sted, hvor der skal være plads til, at man skal kunne finde rundt, man skal kunne turde fortabe sig i det der område. Jeg var også derude med Spejdernes Lejr, og det synes jeg var en helt fantastisk begivenhed at få til Hedeland, fordi Hedeland er stor nok til at rumme alle de der spejdere, og de der spejdere får faktisk virkelig noget at arbejde med. Jeg kan huske, at jeg var med til de første forhandlinger om den første spejderlejr, og de syntes jo godt nok, at det var lidt mere besværligt, end hvis vi bare lige kunne tilbyde dem en helt flad mark. Men da jeg så kom derud, så syntes spejderne, at det var sjovt. Det var jo sjovt med de der stejle skråninger, og man kunne jo lave noget helt andet, end man kan på en flad mark. Så Hedeland udfordrer, men når man gør det tilgængeligt, så er det jo, altså, så er det virkelig noget, der bringer naturen ind. Ja, og det er da en inspiration for alle de andre… hvad der kan komme der. Jeg synes, det er meget skægt at se, hvad for planter, der vandrer ind på… Der er også oven i købet en skildpadde derude. En forvildet amerikansk skildpadde. Ja, okay. Den er nok udsat fra et akvarie. Men, altså, der er altid en masse spændende ting dernede, synes jeg. Og de har da det okay-godt. Ja. Det er også et problem, at der bliver gravet så meget, så mange grusgrave her i området. Altså, man fjerner jo, jeg ved ikke, hvor mange kvadratkilometer af byens krone, er der i hvert fald sydpå. Altså, det med grusgravning, det er jo en gammel, gammel slåskamp. Og jeg synes, nu hvor jeg ikke er borgmester, at jeg vil tillade mig at sige, at jeg kan godt forstå, hvorfor vi som stat siger, vi har ikke olie. Vi har ikke meget olie. Vi har ikke særlig mange sjældne mineraler og sådan noget. Det eneste råstof, vi har virkelig, virkelig meget af i Danmark, det er faktisk grus. Og det er faktisk noget, man også kan bruge. Så det har vi ligesom valgt at sige som samfund, at det skal graves op, når det er der. Det kan jeg godt forstå. Når det er sagt, så synes jeg, der er noget i lovgivningen, som er skæv i forhold til, at når så man bor, som vi gør i Roskilde, meget, meget tæt på meget, meget store grusforekomster, hvordan kan det så være, at dem, som graver grus op, tjener styrtende med penge på det. Staten får skatter, afgifter af det, og tjener dermed penge på det. Men dem, der skal betale for at afbøde alle eftervirkninger, det er kommunen. Og det synes jeg simpelthen, er en skævhed. Genopretningen af området? Ja, men altså både vejføring og støjafskærmning og støvpåvirkninger, alt det der, det er jo kommunen, der sidder med det. Okay. Og det synes jeg simpelthen er en kæmpe uretfærdighed. I Region Sjælland, der mener jeg, at det er Sorø, Kalundborg, Lolland og Roskilde kommuner, som har absurd meget grusgravning. Og jeg synes simpelthen, at det er helt vildt, at der ikke på en eller anden måde findes en eller anden form for… når nu det er os som samfund, som staten Danmark, der har sagt, vi har brug for det der grus, fordi det er et af de få råstoffer, vi har. Hvordan kan det så være, at staten overhovedet ikke går ind og støtter de lokalsamfund, der bliver massivt påvirket af det? Det kunne jeg godt tænke mig. Men jeg synes, det er en god idé, at vi som stat og som samfund bruger de råstoffer, vi har. Anstændigt og med respekt for grundvandsspejlet og alt det der. Men når nu jeg ikke er borgmester i Roskilde længere, så vil jeg sige, vi bliver nødt til at grave det grus op. Som borgmester i Roskilde ville jeg nok sige, åh, behøver vi at grave lige så meget op? Men det ved vi jo godt. Hvis ikke vi gravede det op i Roskilde, så skulle det graves op et andet sted, og så ville det blive dyrere for Danmark. Sådan hænger det jo sammen. Men man kunne godt forbedre de der forhold. For eksempel kunne man jo sige til de private grusgrave, at de skal jo først begynde at reetablere noget, når de er tomme. Og derfor så er der mange af dem, der ikke tømmer. Ja, de lader det stå. Man kunne jo godt sige, at sætte en tidsfrist på. At man skal tømme det inden for et vist antal år. Det ville også være rigtigt. Og i stedet for at have mange små private grusgrave, så behandle dem under ét. Og så sige, at så skal vi have et ordentligt område ud af det bagefter. Ja, altså det var jo noget af det, som vi prøvede at gøre rigtig meget som kommune, da jeg var borgmester. Det var at prøve på at gå i dialog med de her grusgrave, især omkring Roskilde Festival-området, fordi så risikerede de jo simpelthen at grave… altså grave festivalen væk. Og nu talte vi lige tidligere om, hvilken stor betydning det har for Roskilde.
    Resume af podcast

    Podcasten er en samtale med Joy Mogensen, Roskildes tidligere borgmester og tidligere kultur- og kirkeminister, der nu er forpagter af Roskilde Vandrehjem på havnen, hvor samtalen finder sted. Interviewet dækker Mogensens vej ind i politik, startende med hendes tidlige engagement i ungdomsforeninger, hendes valg som byrådsmedlem i 2005 under kommunesammenlægningen, og hendes efterfølgende periode som borgmester i Roskilde, samt hendes tid som minister. Hovedtemaerne i samtalen kredser om Roskilde Kommunes arbejde med bæredygtighed og det grønne område, herunder indførelsen af el-bybusser som den første kommune i Danmark og støtte til upcycling-projekter. Derudover reflekteres der over foreningslivets aftagende engagement og svært ved at finde frivillige i samfundet, hvilket Mogensen ser som en trussel mod den sociale sammenhængskraft. Endelig fremhæver Mogensen Kildegården som sit bedste bidrag som borgmester, idet det centrale fritidscenter skaber vigtige mødesteder på tværs af interesser for byens borgere.

    Artiklen  syntetiserer de centrale temaer og indsigter fra et dybdegående interview med Joy Mogensen, tidligere borgmester i Roskilde og kultur- og kirkeminister. Dokumentet belyser hendes karrierevej, hendes analyse af samfundsmæssige tendenser samt hendes mest markante politiske aftryk på Roskilde.

    Kritiske Indsigter:

    Frivillighedens Tilbagegang: Joy Mogensen udtrykker en dyb bekymring for den faldende frivillighedskultur. Hun observerer en “afmatning”, hvor det bliver stadig sværere at finde borgere, der vil organisere og engagere sig i foreningslivet, en udvikling hun mener truer samfundets sociale sammenhængskraft.

    Grønne Initiativer i Roskilde: Som borgmester var Joy Mogensen en central figur i implementeringen af flere grønne projekter. Hun fremhæver især indførelsen af Danmarks første el-bybusser som et succesfuldt pionerprojekt og udviklingen af visionen for Hedeland som et stort, tilgængeligt naturområde.

    Konflikten om Grusgravning: Mogensen retter en skarp kritik mod den nuværende lovgivning for grusgravning, som hun kalder en “kæmpe uretfærdighed”. Hun påpeger, at mens private firmaer og staten profiterer, efterlades kommunerne med de fulde omkostninger til at håndtere de negative konsekvenser som støj, støv og genopretning af landskabet.

    Politisk Eftermæle: Kildegården: Mogensen identificerer Kildegården som sit mest personlige og afgørende politiske projekt. Visionen var at skabe et centralt placeret fritidscenter for at fremme møder på tværs af generationer og interesser og modvirke social opsplitning, en vision hun i dag ser realiseret.

    Nuværende Engagement: I sin nuværende rolle som forpagter af Roskilde Vandrehjem (“Oldfrue”) fortsætter Joy Mogensen sit fokus på bæredygtighed gennem initiativer som Green Key-certificering, solcelleprojekter og “overskudsmiddage” for at bekæmpe madspild.

    1. Fra Borgmester til “Oldfrue”: Karriere og Baggrund

    Joy Mogensens karriere spænder fra lokalpolitik til en ministerpost og nu til en rolle i turismebranchen. Selvom mange tror, hun er indfødt Roskildenser, er hun født i Canada, opvokset i Ringsted og flyttede til Roskilde for at studere Kultur- og sprogmødestudier på RUC.

    Politisk Start: Hendes politiske engagement startede i Socialdemokratisk Ungdom i Roskilde. Hun blev valgt til byrådet i 2005 i forbindelse med kommunesammenlægningen som den eneste socialdemokrat, der ikke kom fra et af de tidligere byråd.

    Borgmesterposten: Med støtte fra daværende borgmester Poul Lind blev hun hurtigt viceborgmester og overtog borgmesterposten efter seks år. Hun bestred posten i otte år.

    Ministertid og Exit: I 2019 blev hun udnævnt til kultur- og kirkeminister i Mette Frederiksens regering, en post hun havde i lidt over to år, før hun valgte at forlade politik.

    Ny Rolle: I dag er hun forpagter på Roskilde Vandrehjem, hvor hun humoristisk refererer til sig selv som “Oldfrue”. Hendes akademiske baggrund omhandlede, hvordan kulturer mødes og skaber bæredygtighed – både økonomisk og socialt – en viden hun trækker på i dag.

    2. Hovedtema: Frivillighedskulturens Udfordringer

    Et gennemgående og centralt tema i interviewet er Mogensens bekymring for den danske foreningskultur, som hun ser som værende under pres.

    Fortidens Stærke Foreningsliv: Hun ser tilbage på starten af sin politiske karriere, hvor hun oplevede en “utrolig stærk foreningskultur” med højt fremmøde til generalforsamlinger og kampvalg til bestyrelser.

    Nutidens “Afmatning”: I dag observerer hun en tydelig “afmatning”, hvor det er blevet markant sværere at finde frivillige, der vil påtage sig ansvaret for at arrangere og drive foreningernes aktiviteter. Hun henviser til erfaringer fra en fond, som hun sidder i bestyrelse for, der uddeler tipsmidler, hvor manglen på trænere og frivillige er en større udfordring end utidssvarende faciliteter.

    Årsager og Personlige Refleksioner: Mogensen peger på et “flydende arbejdsmarked”, hvor hendes egen generation (omkring 45 år) ofte arbejder om aftenen, efter børnene er lagt i seng. Som enlig mor insisterer hun på at medbringe sin søn til bestyrelsesmøder, men konstaterer, at hun er den eneste, der gør det, da mange familier opdeler forpligtelserne.

    Roskilde Festivals Rolle: Intervieweren bemærker, at Roskilde Festival har fungeret som en “stor dynamo” for engagementet i Roskilde, hvilket har givet lokale foreninger organisationskraft og fælles oplevelser.

    Appel om Bevarelse: Mogensen understreger, at bevarelsen af foreningslivet er “utrolig vigtigt for sammenhængskraften i samfundet” og håber, at man finder nye måder at fastholde engagementet på.

    3. Det Grønne Roskilde: Initiativer og Visioner

    Som borgmester var Mogensen involveret i en række initiativer, der har formet Roskildes grønne profil.

    InitiativBeskrivelseMogensens Rolle
    ElbusserRoskilde blev den første kommune i Danmark til at indføre elbusser til bybusdriften.Støttede fuldt ud idéen fra byrådsmedlem Torben Jørgensen, selv da projektet blev dyrere og mere “bøvlet” end forventet. Hun ser det som en stor succes, der har forbedret bymiljøet markant.
    Upcycling & GenbrugImplementering af projekter, der fokuserer på at reparere og genanvende materialer i stedet for at smide dem ud.Indrømmer at have haft en “ironisk distance” til konceptet i starten, som blev drevet af Enhedslisten. Hun støttede det som en del af et politisk samarbejde og anerkender i dag fuldt ud dets vigtighed.
    Risø ParkVisionen om at udvikle erhvervsområdet ved Risø til et center for “grøn erhverv” med fokus på bæredygtig energi.Videreførte og konkretiserede en plan fra den tidligere Gundsø Kommune. Erkender, at det har været sværere end håbet, men ser det som et vigtigt strategisk fokus.
    HedelandEn langsigtet visionsproces for det store naturområde, der deles med Greve og Høje-Taastrup kommuner.Var med til at igangsætte en visionsproces for at sikre, at Hedeland både udvikles som et vildt naturområde og som et tilgængeligt rekreativt område for borgerne. Hun ser en stærk kobling mellem personlige naturoplevelser og opbakning til den grønne omstilling.

    4. Konflikten om Grusgravning: Lokal Byrde vs. National Interesse

    Joy Mogensen leverer en skarp og detaljeret kritik af de nuværende rammer for råstofudvinding i Danmark.

    Den Nationale Nødvendighed: Hun anerkender det nationale perspektiv: grus er et af Danmarks få råstoffer, og der er en samfundsmæssig interesse i at udvinde det.

    Den “Skæve” Lovgivning: Hovedkritikken er rettet mod den økonomiske model. Hun udtaler: “dem som graver grus op tjener styrtende med penge på det. Staten får altså skatter, afgifter af det (…) Men dem der skal betale for at afbøde alle eftervirkninger, det er kommunen.” Dette kalder hun en “kæmpe uretfærdighed”. Byrderne omfatter veje, støjafskærmning og håndtering af støv.

    Fremtidsscenarie for Roskilde: Mogensen refererer til en embedsmands forudsigelse fra omkring 2014-15 om, at Roskilde omkring år 2030 ville være “nærmest isoleret” af åbne grusgrave, før udviklingen vender. Håbet er, at god planlægning på sigt kan omdanne disse områder til nye rekreative landskaber.

    Behov for Regulering: Der er et presserende behov for bedre lovgivning, der kan sætte tidsfrister for, hvor længe grusgrave må være åbne, og som sikrer finansiering af genopretningen. Hun foreslår, at en del af statens afgifter kunne tilbageføres til de berørte kommuner, eller at der oprettes en fond, som virksomhederne indbetaler til.

    5. Bæredygtighed i Praksis: Vandrehjemmet og Civilsamfundet

    I sin nuværende rolle som forpagter af Roskilde Vandrehjem arbejder Mogensen aktivt med at omsætte bæredygtighed til konkret praksis.

    Grøn Turisme: Vandrehjemmet er nyligt blevet Green Key-certificeret, og hun arbejder med ESG-regnskaber samt ansøgninger om solpaneler for at gøre driften mere bæredygtig. Hun oplever en stigende efterspørgsel fra turister på bæredygtige løsninger.

    Naturformidling: En vigtig del af vandrehjemmets tilbud er at guide turister til naturoplevelser i Nationalpark Skjoldungernes Land, ofte i samarbejde med parkens naturvejledere.

    Civilsamfundsengagement: Som formand for Grønt Omstillingsforbund har hun etableret et samarbejde med vandrehjemmet om “Overskudsmiddag”. Én gang om måneden indsamles overskudsmad fra supermarkeder, som omdannes til billige, vegetariske måltider. Initiativet bekæmper madspild og inspirerer til mere bæredygtige madvaner.

    6. Politisk Eftermæle: Kildegården som Samlingspunkt

    På spørgsmålet om sit vigtigste aftryk som borgmester fremhæver Mogensen ét specifikt projekt, som hun ser som realiseringen af en personlig vision.

    En Personlig Vision: Hun peger på Kildegården som det projekt, der var “min ide langt hen ad vejen” og som ville være blevet anderledes uden hendes fastholdelse.

    Strategien bag Placeringen: I modsætning til mange andre kommuner, der placerer fritidscentre uden for byen, insisterede hun på en central placering tæt på bymidten.

    Målet om Social Sammenhængskraft: Formålet var at skabe et mødested, hvor folk mødes “på tværs af interesser”. Hun ønskede at modvirke den tendens, at folk primært omgås dem, der ligner dem selv. I dag oplever hun selv som bruger, hvordan børnefamilier og ældre til musikundervisning mødes i venteområdet, hvilket bekræfter visionens succes. Placeringen støtter desuden handelslivet i bymidten.

  • SFB bog 1

    SFB bog 1

    Bogen kan købes ved foreningens arrangementer

    “Syd for Banen: Historier fra Roskilde”, udgivet i 2020 af Lokalhistoriegruppen Syd for Banen i anledning af foreningens 10-års jubilæum. Her er et kort resume baseret på kildematerialet: Formål og indhold: Bogen fungerer som en jubilæumsudgivelse for Lokalhistoriegruppen Syd for Banen. Formålet med bogen (og foreningen) er at indsamle, fastholde, registrere og videregive historiske oplysninger og anekdoter fra Roskilde bydel syd for jernbanelinjen. I modsætning til “rigtig” faghistorie fokuserer bogen på den “oplevede historie” – personlige erindringer, anekdoter og den udvikling, bydelen har gennemgået. Bogen samler historier, der afspejler den lokale identitet, som har skullet “finde sine rødder” i et område, hvis identitet traditionelt var forbundet med den gamle by nord for banen. Nøgleemner og bidrag: Bogen er en samling af artikler og bidrag fra forskellige forfattere, der dækker en bred vifte af lokalhistoriske emner relateret til Roskilde Syd for Banen: Byudvikling og social historie: Den beskriver områdets transformation fra bondeland til bydel i flere etaper over de sidste 100 år, herunder opførelsen af boligområder som Frederiksberg, Ringparken og Østervangskvarteret. Den socialhistoriske vinkel inkluderer personlige beretninger om livet i kvartererne og institutioner som Østervangsskolen. Industri og erhvervsliv: Et centralt tema er områdets intensive industrialisering i 1900-tallet, især med fokus på læder- og fødevareindustri (tre store garverier, Damppølsefabrikken, konservesfabrikken DAK) samt betonvareproduktion (Unicon/SF-sten og Rosti) og den senere de-industrialisering. Institutioner og infrastruktur: Der er detaljerede historier om Roskilde Amts Syge-, Daare- og Arbejdsanstalt (det nuværende sygehus), Roskilde vandforsyning og vandtårne, samt historien bag vejnavnene i kvarteret. Kultur og fritid: Bogen dækker markante kulturelle og fritidsmæssige steder og projekter, især Roskilde Ring (racerbane, nu park) og udviklingen af den nye bydel Musicon. Foreningens historie og fremtid: Bogen markerer foreningens succes siden stiftelsen i 2010 og slutter med byplanlægger Magnus Haahr Nielsens artikel, der ser fremad og inviterer til input til en fremtid, “hvor sydbyen bobler af liv”. Bogen er udgivet med tilskud fra A/S Chr. Hansen Holding og indeholder artikler af blandt andre Gorm Bruun Hansen, Niels Jørgen Rasmussen, Svend Erik Christensen, og Tommy Hansen.